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Republic F84 Thunderjet


No final de 1944, a Republic cancelou o projeto do Jet Thunderbolt , baseado no P47, e começou a desenhar um avião inteiramente novo, capaz deaproveitar melhor as características das turbinas a jato. No início de 1946, o primeiro protótipo estava voando, exibindo linhas mais suaves que as do rombudo P47, mas era igualmente grande e pesado, mantendo a tradição da companhia, cujos projetos  pareciam sempre superdimensionados para os motores disponíveis. Apesar disso, parecia  promissor e atingiu 960 KPH.  O   segundo protótipo atingiu 980 KPH  alguns  meses depois. Entre as inovações, estavam o assento ejetável e um  freio  aerodinâmico  na  barriga. Em 1947 iniciou-se a produção do F84B, que foi rapidamente substituída  nas  linhas  de  montagem pêlos  F84C, F84D e F84E, esta  a primeira versão produzida em grandes quantidades, e logo a seguir pela F84G, a última  de  asas  retas (e produzida antes da definitiva F84F )
 
Foi principalmente a versão F84E que  combateu  na  Coréia,  inicialmente  como  caças  de  escolta. Mas depois de  alguns  confrontos  com  o  MIG15,  tornou-se   claro   que   o   Thunderjet   não   podia proteger  as  formações  de  B29,  pois  os  mais  velozes  MIG´s  podiam  ultrapassá-los  e  atacar   os  bombardeiros,  além disso 18 F84 foram perdidos e apenas 9 MIG´s  derrubados.  A  partir   de   então, as   tarefas   de   escolta  passaram  aos  Sabre  F86,  e  os  F84  foram  usados    principalmente   como caça-bombardeiros,  cumprindo grande   número   de  missões  onde   foram  lançados  mais  de  50,000  toneladas  de  bombas .  A  boa resistência, aliada ao fato de ser  considerado  uma  plataforma  de  tiro estável, tornava o F84  ideal  para  estas  tarefas,    muito   embora   153   aparelhos   fossem   perdidos em  ação.  Como  caça,   entretanto, o Thunderjet era questionável, pois não era  rival  para  os  Mig´s, seu grande peso o  tornava  muito  pouco manobrável, e  isso  aliado  às  características  de  aceleração ruins da turbina Wright J35  faziam-no  muito vagaroso na decolagem, precisando usar cada centímetro da pista e subindo com dificuldade,  o  que   só  piorava  quando  estava  carregado  de  bombas.  Numa tentativa de sanar esse  problema  pelo  menos  em parte, foram  adicionadas  unidades  de  foguete  de impulso auxiliar, que eram ejetadas após a  decolagem.  No  ar,  o  caça  atingia  boa   velocidade,   mas tinha  muito  pouca  agilidade  e  a  resposta  dos  comandos era lenta, o  que  lhe  valeu  apelidos  como "porco fuçador" e "grande fuçador" ( "Great Hog"  e   "Super Hog"  ).  Além  disso,  tendia  a  sofrer vibrações sériasacima de mach 0,82, capazes de colocar a estrutura em risco.

Em 1951 surgiu a definitiva F84F,  com  turbinas  J65  mais  potentes  e   asas   enflechadas,   além  de fuselagem e capotas  modificadas.  Embora  não  fosse  mais ágil que  os   antecessores,   era   mais  veloz e capaz de carregar até   2700 kg   de    bombas,   e    também   foi   usado  quase exclusivamente  como caça-bombardeiro. Apesar das limitações, o Thunderjet foi um  caça   importante,   e   usado  por  diversas forças aéreas, e embora já estivesse sendo retirado da linha de frente da USAAF no  fim  dos  anos  50, foi empregado pela Luftwaffe até 1969, e pela Grécia e  Turquia  até  1976,  e  ao  todo,  doze forças aéreas utilizaram o aparelho, sendo o primeiro caça a jato de muitas delas.


 
Caracteristicas Tecnicas :( Dados da versão final F84F )
Propulsor 1 Turbina Wright J65
Empuxo 3.257kg
Velocidade máx. 1.118 km/h
Teto máximo 42.000 pés.
Razão de subida 7.500 pés/minuto
Alcance 1.304 km
Comprimento 13,23 m
Envergadura 10,24 m
Peso limpo    :   6.273 kg
máximo: 12.700 kg
Armamento 6 metralhadoras 12,7mm
2722 kg de bombas ou 6 foguetes

 
Texto sedido pelo - Visk - Najack/Thor

 
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