Artigos Ténicos :


 
Hawker Sea Fury

 

 

A Hawker pôs em marcha dois protótipos de uma nova versão do então Tempest, com o motor Centaurus XXII e dois com o Griffon 85. O primeiro a voar, no dia 1º de Setembro de 1944, foi o NX798 impulsionado por um Centaurus Xii com hélices quadripás. A seguir veio o ex-Tempest Mk III LA610, com hélices contra-rotativas e motor Griffon 85.

No final de 1944, o modelo recebeu o nome de Fury, e o tipo naval tornou-se o Sea Fury Mk X. Dois dos protótipos de Kington foram acabados como Sea Fury, o SR661 e o SR666. O primeiro tinha motor Centaurus XII, hélices quadripás e gancho de parada para uso em porta-aviões, o SR666 trazia um Centaurus XV apoiado em coxins, hélices de cinco pás, gancho de parada e asas dobraveis por acionamento hidráulico.

O NX802, o segundo Fury ( diferente do Sea Fury ), voou em 25 de julho de 1945, mas a RAF mostrou desinteresse pelo projeto. O ultimo dos protótipos, o VB857, saiu de Wolverhampton, mas foi entregue para montagem em Kington, voou em janeiro de 1946. O contrato da Boulton Paul acabou sendo cancelado, e o trabalho se concentrou no Sea Fury Mk X para uso da FAA ( Fleet Air Arm, a aviação embarcaçada da Marinha Real ), no pós-guerra. 

O Sea Fury Mk X de série teve sua produção iniciada em 7 de setembro de 1946, após um desenvolvimento rápido e bem-sucedido, em grande parte ajudado pela adaptação da hélice de cinco pás, um gancho mais longo e a mudança do Leme. Os Sea Fury Mk X substituiram os Supermarine Seafires na FAA na 807º Esquadrilha, de Eglinton, em agosto de 1947, cinquenta foram construidos. Experiências com casulos externos e RATOG ( rocket assisted take-off gear, ou seja foguetes auxiliares de decolagem para curta distancia ) conduziram ao Sea Fury Mk XI, conhecido na designação do pós-guerra com o Sea Fury FB.Mk11. O modelo, considerado o ponto mais alto do desenvolvimento de caças britânicos a pistão - e não só dos projetos de Sydney Camm - tornou-se extremamente bem-sucedido e popular. Tanto que se produziram nove séries, totalizando 615 aparelhos, e mais quatro séries de Sea Fury T.Mk 20, biplaces em tandem para treinamento, além de grande número para exportação.

Levando-se em conta o fato de que o T.Mk20 nasceu num mundo já dominado pelos jatos, o sucesso do Sea Fury foi excepcional. sua produção ultrapassou em quantidade a de qualquer caça Hawker fabricado em tempo de paz.

Entre as poucas aeronaves de fabricação britânica a entrar na Guerra da Coréia estavam os Sea Fury Mk 11. Operando a bordo dos porta-aviões Theseu, Ocean, Glory e Sydney, os Sea Fury empregaram todo tipo de armamento de ataque ao solo disponivel, sendo usados também na colocação de minas maritimas para bloqueo de portos inimigos.

A precisão de seu bombardeio figura entre as melhores da era "manual". O piloto de provas "Winkle" Brown, quando serviu na 802º Esquadrilha, registrou erros médios de 12 a 13,7m no lançamento de bombas, e de 4,6 a 5,5m em ataques com foguetes, sob ângulo de mergulho de até 30º graus. Apesar de ter sido rara a oposição dos aviões inimigos, os Sea Fury derrubaram mais aeronaves norte-coreanas que qualquer outro aparelho não americano, tendo a seu credito, inclusive, dois jatos MiG-15.

Dos modelos de exportação, muitos ainda existem, alguns são mantidos em condição de vôo, ou para vôos de comemoração na Inglaterra ou em corridas aereas no Reno-EUA, mas estes geralmente são modificados para obtenção de maximo desempenho, tendo seus motores envenenados ou trocados por outros mais potêntes, são alguns que ainda tentam tirar a coroa dos Mustang Racer´s que geralmente dominam a prova.
 

Dados Técnicos
Comprimento 10.50m (34'8ft) 
Envergadura 11.70m (38'5ft) 
Altura 04.90m (15'11ft) 
Peso Vazio 4,191kg (9,240lb) 
Peso Carregado 6,665kg (14,6500lb) 
Motor Bristol Centaurus 18 (2 fila radial) 
Potência 2550hp 
Velocidade do max 736km/h (460mph)
Ascenção inicial 20,000ft em 5.7min 
Altitude max. 35,800ft (11,015m) 
Alcance 1,290km (810miles) 
 
 
 
 

 
Duvidas ou comentários click aqui : - )

 
Return