Artigos Tecnicos : |
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Fruto do Desenvolvimento ambicioso e inovador particular da McDonnell , o F-88 Voodoo foi sujeito a mais mudanças em política e planejando que de qualquer outro contemporanio no assim-chamado Serie Century( nome dado no inicio dos anos 50 aos F-100,101,102 e por ai vai ). Ele era uma ideia para um avião de ataque e escolta de linha de frente, no inicio teve serios problemas tecnicos com a equipe , pois não conseguiam finalizar projeto. Seu primeiro vôo foi 6 meses atrazado do que estava previsto no projeto, resultado de inumeras alterações de suas finas e vistosas asas, o vôo ocorreu em 20 de Outubro de 1948. Quase dois anos passaram antes que o segundo prototipo se uni-se a equipe de vôo, que teve performance consideravelmente melhorada como o resultado da instalação dos novos motores Westinghouse J43-WE-22 equipadas com o afterburners. No fim, esta aeronave teve uma carreira muito breve, o projeto inteiro foi cancelado durante Agosto 1950, grandemente por falta de enteresse da Força Aerea Américana, e suas constantes mudanças em estrategia de defesa e inclusão de armas atômicas a frota. Como a parada em seu projeto, o República F-84E Thunderjet assumiu responsabilidade nas missões de penetração estratégica, e para isto foi proposto uma versão melhorada com asas enflechadas o então F-84F Thunderstreak. Mas SAC ( Strategic Air Control - Controle Aereo Estrategico ) não estava intusiasmada com a performace e alcance dos F-84F, eles queriam um avião com "pernas" mais longas, ou seja um alcance melhor que o oferecido pelo avião da Republic, Portanto, em 12 de Janeiro de 1951 a SAC exposto os critérios para um caça-bombardeiro conveniente ao quartel general do USAF, concordando examinar várias propostas de indústria para encontrar esta necessidade sob o título coletivo de Requerimento Operational Geral 101 (GOR.101), que foi publicado no começo de Fevereiro 1951. Resposta foi quase que imediata por parte da Lockheed, McDonnell, North American, Northrop e República. O conceito do então falecido F-88 McDonnell, estavam postos a mesa novamente, e finalmente foi liberando os fundos para o projeto em Outubro 1951 a fim de que trabalho podesse começar. Algumas semanas mais tarde isto foi anunciado, a USAF poderia adotar um novo caça, mas que iriam comprar um numero minimo para efetuarem testes de avaliação, e que varias mudanças subseqüentes seriam incorporada com o tempo para a escala de produção, planejado para que prosegui-se durante o curso do programa de experiências. Em uma data mais a frente, que mais tarde realmente seriam incorporados ao projeto e daria a concepção final. Quatro dias mais tarde, em 3 de Novembro de1951, foi revelado o caça da McDonnell como ganhador da concorrencia e conhecido agora como o F-101,a mudança do designação foi simplesmente para separar o projeto do que foi apresentado em 1946. O primeiro vôo realmente supersônico do F-101 ocorreu em 29 de Setembro, num evento em Edwards AFB, California, onde Mach 1 foi excedido durante o curso de uma sortie(missão) de teste, embora em em um mergulho ligeiro. Além Disso boas notícias vieram Outubro, quando a USAF finalmente solicitou o inicio da produção, onde foi delimitado que seria entregue 8 aeronaves por mês até fins de Outubro de 1956. Dificuldades ocorreram nos testes iniciais da USAAF, a proposta original pedia construção das primeiras 33 unidades com um fator de estresse de 6.33 g. mas por algum problema de usinagem da extrutura não havia sido diagnosticado antes levou a uma reformulação do projeto, agora com patamar de 7.33 g mas a McDonnell so conseguiu atingir esta resistencia na estrutura apartir da 116th máquina, o que levou a USAF a diferencias o primeiro lote como sendo os F-101A com capaciade de aguentar até 6.33G e os F-101C como os que poderiam aguentar acelerações de até 7.33G. Mas com o passar do tempo, O SAC mudou sua filosofia (concequencia da entrada dos B-52 da Boeing) O que fez com que a necessidade de seus caças-bombardeiros fossem relegadas ao segundo plano, e em 1957 os F-101 perderam sua função como bombardeiros de longoalcance para os da Boeing, assim todos os Voodoo em uso forão transferidos para a TAC Comando Tático Aereo, onde só seriam substituidos 9 anos depois, em 1966 pelos então conterraneos McDonnell Douglas F-4 Phantom II Mas isto não completamente o fim dacarreira dos F-101A e F-101C, um número substancial dos exemplos sobreventes foram sendo reconfigurados para aviões de reconhecimento de alta altitude e grande velocidade em Arkansas, Kentucky e Nevada ANG. Essencialmente, foram instaladas uma bateria de câmeras , com nariz redesenhado e modificado, a nova versão foi designada como RF-101Gs, enquanto F-101Cs ficou RF-101Hs, os dois modelos permanecendo ativos até aposentados no Kentucky em 1973. Alem dos Estados Unidos, outro usuario do VooDoo foi o Canada, que utilizou as versões mono e biplace como interceptadores de qualquer tempo, os usaram em pelo menos 6 esquadrões diferentes e estes da decada de 50 até fins de 1985 estiveram sempre na linha de frente, e foram posteriormente substituidos pelo McDonnell/Northrop F/A-18 Hornet. |
Ficha Técnica RC-101C Voodoo |
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Motores | 2 Pratt & Whitney J57-13 |
Potência | Cada 14,880 lb (66.2 kN) com o afterburner de máximo |
Velocidade Max. | 1.802 km/h |
Teto de serviço | 15.850 m |
Alcance | 3.040 km ( Fuel interno ) 3.862 km ( com tanques externos ) |
Pesos Vazio | 11.617 kg |
Pesos Carregado | 19.300 kg , com dois tanques externos 22.099 kg |
Comprimento | 21.10 m |
Envergadura | 12.09 m |
Altura | 05.49 m |
Armamento: | Normalmente nenhum |
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