Ficha Técnica :
  


Yakovlev YaK-3



Já em 1941, Yakovlev estava estudando meios  pelos  quais  pudesse obter o maior desempenho possivel do projeto básico Yak-1. Desde que não havia possibilidade  imediata  de  maior  potência  e  o armamento e equipamento já eram minimos, a única solução parecia ser reduzir a estrutura,  diminuir  o peso e resistência do ar.

No  Yak-1 M   a  asa  teve   seu    tamanho   reduzido,  o   radiador   de    óleo   substituido    por   dois    pequenos  refrigeradores   nos   encastramentos  das  asas,  a   fuselagem   rebaixada   na  ré   e adaptada uma capota simples,  de  visão  clara,  o  encanamento  do  radiador foi reprojetado  e  outras pequenas modificações. O resultado foi um caça ainda mais espetacular no combate  áereo  que  os  da familia 1 e 9, embora pousasse com maior velocidade.

A produção do Yak-3 foi ainda mais aperfeiçõada com um grosso revestimento de  cera  polidora e, depois de enfrentar  o  novo  caça na  batalha de  Kursk, no verão de 1943,  a  Luftwaffe  reconheceu ter  encontrado  um  rival  à  altura.  Realmente   em  1944,   por   meio   de   uma   instrução   geral,   a  Luftwaffe  orientava suas unidades a " evitar  o  combate  com  os  caças  Yakovlev  que  não  tivessem refrigeradores sob o nariz abaixo dos 5.000m ! ".

Para mostrar que o Yak-3 podia realizar  quando  pilotado   adequadamente,  a  despeito  de  seu armamento que era  insignificante  comparado  a  um  caça  alemão,  em  14  de   junho   de  1944,  uma  formação de 18 encontrou 30 caças da Luftwaffe e destruiu 15 contra um só  Yak-3  abatido.  Não  é  de admirar que, oferecidos todos os caças disponiveis britanicos, norte-americanos  e  sovieticos,  o  grupo Normandie-Niemem tenha mudado do Yak-9 para o Yak-3, e com ele abatido 99 das suas 273  vitorias.

E natural que o motor VK-107 tenha  sido  instalado  nos  Yak-3  embora  sua  designação  tenha permanecido  a  mesma.   Após  prolongados   testes,  no  inicio  de  1944,  o  centro  de  teste  soviético considerou o avião com motor 107, uns 96,5 a 112,6 km/h mais veloz que o Me-109G e o Fw190, porém, o avião com o novo motor não chegou a tempo de lutar na 2º Guerra Mundial.

 


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