ORGANIZACION RESCATE HUMBOLDT

COORDINACION DE OPERACIONES

SECCION DE PLANIFICACION Y PROCEDIMIENTOS SAR

ESTADISTICAS DE LAS AERONAVES DESAPARECIDAS EN EL FIR - SVZM DE VENEZUELA

 

COORDINADO POR: Enrique Alberto Martín Cuervo.

INTRODUCCION

Un día reorganizando los archivos de la Organización Rescate Humboldt (ORH) en 1995, decidí actualizar la lista de Aeronaves Desaparecidas, que con gran precisión se llevaba desde 1983, cuando publicamos "EL RESUMEN INFORMATIVO SOBRE LOS ACCIDENTES AEREOS EN VENEZUELA HASTA 1983, VOLUMEN I," el cual fue puesto en circulación en Marzo de 1987, con un total de 500 ejemplares, que hoy pueden solicitar en la Hemeroteca Nacional, en Caracas.

Al ver el volumen de información pense que esto debia publicarse y al consultarlo con el Sr. Guillermo Garroz, El Cap. (AC) Harry Gibson, el Cap. (B) Harry Ramírez, Lic. Alfredo Schael y el Sr. Gabriel Humberto Gutiérrez, me indicaron que seria algo muy positivo e interesante; por lo cual les pedí su apoyo y hoy podemos dar los frutos de este trabajo aquí coordinado.

Entrando en el tema debo indicarles que según la el Anexo 13, sobre Investigación de Accidentes Aéreos (AIG), de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI - ICAO), las AERONAVES DESAPARECIDAS, son tomadas como Accidentes Aéreos, conforme al concepto y doctrina manejado por ellos y por todos nosotros.

Muchos compañeros como Gabriel Humberto Gutiérrez sostienen que: "NO HAY AERONAVES DESAPARECIDAS, SI NO MAL BUSCADAS, YA QUE ESTAS SON CUERPOS SOLIDOS Y NO ETEREOS PARA DESAPARECER", en teoría no hay dudas de que tiene, en cierta medida, la razón pues al ser las Operaciones de Búsqueda (SAR) algo científico, donde hay formulas matemáticas, patrones, tablas, etc., no hay en consecuencia ninguna explicación lógica para no ubicar una aeronave. Por supuesto esto va relacionado directamente con el área a cubrir, el tiempo y los equipos, por ello hay aeronaves desaparecidas (incluso en Estados Unidos de Norte América - USA - hay Aeronaves Desaparecidas, hasta una escuadrilla completa), pues las búsquedas tienen una duración y si no hay los recursos y equipos, estamos buscando inadecuadamente.

Hay un lema que dice, "ES MAS DIFICIL QUE BUSCAR UNA AGUJA EN UN PAJAR," como ven no es imposible solo difícil y si hacemos el trabajo correcto, en su forma correcta, con el equipo adecuado (detector de metales en este caso), localizaremos esa aguja, nos tomara tiempo y esto es si se quiere uno de los factores limitantes.

Este tema igualmente es muy escabroso desde el punto de vista jurídico y la presunción de muerte de alguna persona, tema que no queremos tocar, pues entra en otro campo y no es de nuestra competencia, sin embargo creemos importante que se sepa que existe y hay que tenerlo en cuenta.

Aquí explicaremos las diferentes formas de las Aeronaves Desaparecidas, pues hay unas totalmente desaparecidas, otras donde fueron localizados restos humanos, etc., es decir tenemos una Clasificación. Igualmente incluimos las aeronaves localizadas dentro del Mar, Ríos y Lagos, por Campesinos, en fin hay mucha información de interés particular.

Igualmente aquí utilizamos la nomenclatura de cuatro (4) dígitos de la OACI, para indicar los aeródromos o lugares de salida y destino de las Aeronaves y ciertas informaciones. Este es un trabajo Histórico - Técnico, cualquier consulta para obtener mayor información pueden ingresar o buscar el archivo de Accidentes Aéreos en Venezuela, buscando por la fecha indicada en este trabajo, pues aquí no damos nombres ni mayores datos, solo referencias.

Históricamente La Primera Aeronave Totalmente Desaparecida en Venezuela, fue, un avión Modelo: Stinson (SM-1, Detroiter), Siglas: NC-773, al mando del Piloto: Paul Redfern, se estima fue el 25 de Agosto de 1927, era de color verde y amarillo y se presume desaparecida por la zona de Canaima, Edo. Bolívar. La aeronave cubría la ruta: St. Simons Island, Georgia, (USA) a Río de Janeiro, Brasil, sin escalas. Fue visto en la pierna: Ciudad Bolívar a Santa Elena de Uairen y todavía lo continúan buscando, (FOTO. Dibujo aparecido en la Revista Air Space del Museo Smithsonian de USA).

Nuestra intención con este trabajo es evitar que la Historia de la Aviación Venezolana se pierda y a la vez que sirva de consulta por si los asares del destino nos permiten la dicha de localizar una aeronave desaparecida, para tranquilidad de los familiares de las personas que viajaban a bordo de las mismas.

"EL QUE SE GUARDE PARA SI LA INFORMACION QUE CONOCE, CREYENDOSE INDISPENSABLE, NO SABE NADA, PUES AL MORIR, LO QUE EL SABE MUERE CON EL Y EN ESE MOMENTO SE DARAN CUENTA QUE EL NUNCA SUPO NADA" (EAMC-1995).

Hoy en día hay dispuestos una serie de equipos electrónicos, para ubicar las aeronaves que sufran algún accidente, con la intención de reducir el número de aeronaves desaparecidas, y ubicarlas con rapidez para prestar aisitencia a los ocupantes, uno es el antiguo Radio Impacto o ELT, así como varios sistemas actuales por satélite tipo el SAR-SAT-COSPAS, etc., es importante tener esto en cuenta; aquí daremos ciertas estadísticas Venezolanas, sobre las aeronaves localizadas por ELT (121.5), son algo muy tristes pero tienen su razón, que es la irresponsabilidad y dejadez de algunos propietarios, pilotos y mecánicos que no cumplen con las normas de cuidado y uso de estos equipos. Otro aspecto que históricamente debemos mencionar es que en 1977, el MTC y la Fuerza Aérea (FAV) compraron unos radio goniometros (DF - Direction Find), para localizar las emisiones de los ELT, uno fue montado en el helicóptero Bell Ranger 206 del MTC, el otro en un Bronco OV-10 de la FAV; en lo que concierne al del MTC este se daño en 1979 y nunca más fue reparado, luego en 1987 con la reorganización se compraron dos (2) DF para instalarlos a bordo lo los aviones SC-7 del MTC, esto funcionaron hasta 1988, y hasta 1999 ningún equipo de búsqueda electrónica fue incorporado al servicio SAR del MTC.

Para nosotros en la ORH, nuestro principal deseo es evitar o reducir al mínimo los accidentes aéreos, por ello trabajamos con la historia, para que los pilotos del presente, lean el pasado y tomen estas experiencias para un mejor futuro y evitar hechos y accidentes repetitivos, solo así salvaremos muchas más vidas, es más fácil prevenir los accidentes, que salvar y asistir a los pasajeros involucrados en un hecho real como una víctima en la escena misma del accidente.

LEYENDA

Los Estados de Venezuela se abrevian con las tres primeras letras que lo forman, al igual que la de otros países y les coloquemos esta marca (^), por ejemplo:

 (MIR) Edo. Miranda. (BAH^) Bahamas. (POR^) Portugal.

(BOL) Edo. Bolívar. (COL^) Colombia. (COR^) Costa Rica.

(APU) Edo. Apure. (ARG^) Argentina. (ARU^) Aruba.

Hay Estados en Venezuela compuestos como: (NES) Nueva Esparta; (TFA) Territorio Federal Amazonas, desde 1992 es el Edo. Amazonas (AMA); (TFD) Territorio Federal Delta Amacuro, desde 1990 es el Edo. Delta Amacuro (DAM); (DPF) Dependencias Federales, las islas Venezolanas en el mar. En 1999 se creo el Edo. Vargas (VAR), por ello hay hechos que ocurrieron en el antiguo Municipio Vargas, que dependía del Distrito Federal (DF) Caracas, es importante tener esto en cuenta mientras se observa la información. Por ultimo tenemos el (TVR) que es Territorio Venezolano en Reclamación.

Hay otras abreviaturas que indicaremos por considerarlas importante para entender este trabajo, a saber:

 FIR = Región de Información de Vuelo (SVZM).

SAR = Misión de Búsqueda.

Pto = Puerto.

Pta = Punta.

Mex = México.

Erío = Entre Ríos, población Edo. Bolívar.

Desp = Despegando.

FIori = Florida USA.

Local = Vuelo local.

Kavac = Población Edo. Bolívar.

Barco = Es un barco.

Prueb = Vuelo de prueba.

Tucac = Tucacas pueblo del Estado Falcón.

Norte = Norte punto Geográfico.

Blanq = Isla La Blanquilla, Dependencias Federales (DPF).

El Mojan = Población del Edo. Zulia.

Narco = Aeronave de Narcotraficantes.

MN = Millas Náuticas.

R = Radial, referencia de navegación desde un VOR (equipo de navegación).

= Aeronave de otro país.

En este trabajo usamos los indicadores de lugar de cuatro letras según la OACI, para indicar la ruta de la aeronave o ubicar el FIR, así tenemos a:

 SVMI = Maiquetía. SVFM = Basé Miranda. SVCN = Canaima.

TNCC = Curazao. TNCA = Aruba. KMIA = Miami. SKCC = Cucuta.

SKSA = Saravena. SKCG = Cartagena. SKCL = Cali. SJFK = New York.

TTPP = Port of Spain, Piarco. TTPS: Port of Spain, Trinidad.

TRPM = Montserrat. TKPK = St. Kitts. MGGT = Guatemala.

SYGC = Georgetown. SYTM = Timeheri. SYKM = Kamarang.

TJSJ = San Juan. TFFR = Guadalupe. MPTO = Tocumen.

MPMG = Panamá. MPDA = David. MTPP = Haití.

TLPL = Sta. Lucia. TVSV = St. Vincent. LPPT = Lisboa.

LPSJ = Las Azores.

Con relación a las personas a bordo, tenemos lo siguiente:

 (H) Heridos. (I) Ilesos. (M) Muertos. (D) Desaparecidos.

Con relación al número de personas tenemos lo siguiente:

 2-H = A bordo dos heridos. 4-I = A bordo cuatro ilesos, etc. 

CLASIFICACION DE LAS AERONAVES DESAPARECIDAS 

Aeronaves totalmente desaparecidas (*-).

Aeronaves o partes localizadas, pero las personas a bordo están desaparecidas (**+).

Aeronaves y parte de las personas a bordo localizadas, pero hay personas desaparecidas (***).

Aeronaves desaparecidas y personas a bordo localizadas (+++).

Aeronaves desaparecidas donde se Alerto el SAR Venezolano (estaban en ruta) (*+*).

Los Venezolanos siempre nos hemos caracterizados por nuestro buen humor, hasta en los momentos más difíciles, por ello se saco el refrán popular: "MAS PERDIDO QUE EL HIJO DE LIMBER," haciendo referencia al desafortunado y desgraciado secuestro y posterior muerte de un niño inocente, que pago con su vida el triunfo de su padre el Coronel (USAF) Charles A. Lindbergh (El Primero en Cruzar el Atlántico), de manos de unos asesinos desalmados y envidiosos de las glorias de los hombres decentes del mundo.

 Este es un trabajo que también se relaciona con la vida diaria del Venezolano, por ello debemos recordar un Refrán Popular muy famoso en Venezuela que es: "MAS PERDIDO QUE RAME LA VEGA", esto esta relacionado con la desaparición del Empresario Gustavo Ramella Vega y tres (3) personas más el 15 de Abril de 1954, en su aeronave siglas: YV-T-BTX un Navion, cuando cubría la ruta: Maiquetía - Caicara del Orinoco, esta fue una de las búsquedas más largas en tiempo de duración, hasta el mes de Enero de 1955, se tejieron infinidad de conjeturas, aparecieron un sin fin de brujos, incluso el 02 de Enero de 1955, dijeron por la prensa nacional haber visto vivo a sus ocupantes, que localizaron un mensaje en una botella por Boca de Aroa, en el Edo. Falcón, que indicaba que estaban vivos, paso de todo.

La familia le pago a los mejores Videntes y Brujos, todos decían lo mismo: "Están vivos, hay uno muy grave, están cerca de un lugar con agua y cuando los buscan no los ven por que los cubre una mata," otros decían: "Están en una montaña con forma de animal; En la balsa se les esta acabando el agua y los aviones no lo ven".

En definitiva ninguno pego nada y los brujos, de que vuelan, vuelan (en sus mentes), no dieron con su ubicación y nunca lo han hecho con ninguna aeronave.

El día 09 de Marzo de 1977, un Beechcraft, BE-80, siglas: YV-727P, piloteado por el Cap. (AC) Lee Wilkins, con 5 personas más a bordo, entre ellos el Dr. Rafael Torrealba, en ruta: Paramillo - Barinas, se desaparece y nunca se ha encontrado nada, su ultimo reporte fue a las 12:32 horas. Esta fue una operación bastante larga, duramos meses en el Estado Táchira, tratando de dar con su paradero y fue imposible, la falta de recursos tecnológicos, el mal tiempo, fueron parte de los factores que contribuyeron a no localizarla.

Otra gran operación SAR en Venezuela, fue la del YV-1258P, un Piper, desaparecido el 13 de Febrero de 1981, cuando cubría la ruta: Base Miranda (SVFM) - Aruba, a bordo el Empresario Venezolano, José Cisneros (propietario de Venevision, Pepsi-Cola, etc.) y su Esposa. Se presume cayo al mar, el piloto reporto un MAY DAY a las 18:36 hora legal venezolana (HLV). Al igual que la anterior búsqueda narrada, aquí también la movilización fue intensa y masiva y no se encontró nada, incluso reaparecieron los Brujos y los Videntes, y nada se ubico.

Igualmente no podemos dejar de mencionar el caso de la aeronave YV-1067P, un Mitsubishi (MU-2B-20), de colores blanco con rayas azules, que amarizo de noche como a las 21:26 horas (HLV), en el radial 352 a 56 MN., del VOR de la Isla de Aruba en el Mar, el día 12 de Octubre de 1.983, la ruta: Miami (USA) - Maiquetía, a bordo el Piloto Gonzalo Fernández Zing, su esposa, Beatriz y sus dos (2) hijos, se volaron más de 175 horas en misiones SAR, se navegaron más de 1.000 millas y nada fue localizado, fue algo muy intenso que contó con un gran apoyo de las autoridades de la Isla bajo dominio Holandés.

Como ven estos hechos tienen una gran repercusión en nuestras vidas e incluso en el lenguaje popular y coloquial de la nación, por ello no debemos olvidar nuestro pasado.

"LA INFORMACION HAY QUE DIFUNDIRLA, COMO LAS LEYENDAS Y LAS HISTORIAS, PARA QUE NO MUERA Y LO MEJOR ES ESCRIBIRLAS PARA QUE PERDUREN EN EL TIEMPO" (EAMC - 1995). 

Antes de terminar este trabajo, deseamos agradecer a todos los colaboradores que hicieron posible este resumen, a saber:

MUY ESPECIALMENTE A:

El Lic. Julio Lescarboura S.

Gracias a sus consejos y su información logramos armar este trabajo.

Igualmente Quiero dedicar este trabajo muy especialmente a: Mí ESPOSA Ana Isabel Gisbert López de Martín y a Mis Hijos Enrique Antonio Martín Gisbert y Daniel Alejandro Martín Gisbert.

PARA LA REALIZACION DE ESTE TRABAJO CONTE CON EL APOYO DE:

- Sr. Gabriel Humberto Gutiérrez. (La Ley).

- Dr. Samuel Maldonado López.

- Sr. Rolando Niño Maldonado.

- Sr. Julio Velazco (Mamón Macho).

- Sr. José Villaverde.

- Sr. Javier Contreras (El Gordo).

- Lic. Alfredo Schael.

- Sr. Federico Díaz (El Gocho).

- Cap. (AC) Nestor Salazar Briceño (+).

- Sr. Guillermo Garroz Bermúdez.

- Sr. Juan Carlos Alviarez.

- Cap. (AC) Harry Gibson.

- Dr. José García (Condorito).

- Sr. Juan José Iglesias (El Mocho).

- Cap. (BA) Harry Ramírez.

- Sr. Antonio Noguera (GRV).

- Sr. José Gregorio Armas (Choco).

- Dr. Charles Brewer Carias.

- Sr. Oscar Muñoz (El Negro).

- Lic. Alfredo Rodríguez.

- Dr. Francisco Ramírez (El Policia).

- Personal de la Federación de Aeroclubes y Aviación General.

- Personal de la Hemeroteca Nacional.

- Personal del Museo del Transporte.

- Personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH).

- Personal de Oficiales de Búsqueda y Salvamento (SAR) del Ministerio de

Transporte y Comunicaciones (MTC).

- Personal de Operadores de Telecomunicaciones Aeronáuticas (OTA) del

Servicio SAR del MTC.

- Personal del Instituto Autónomo Policía del Estado Miranda (IAPEM).

- Personal de la División Aérea del IAPEM.

- Personal del Centro de Excursionistas Miguel Angel González (CEMAG).

- Grupo Editorial Reporte.

- Diario El Mundo.

- Diario Ultimas Noticias.

 LOS ARCHIVOS CONSULTADOS FUERON:

1) Organización Rescate Humboldt (ORH).

2) Hemeroteca Nacional (Periódicos, Revistas y Publicaciones, Nacionales e Internacionales).

3) Archivo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones AIG.

4) Archivo Personal, Lic. Julio Lescarboura S.

5) Archivo Personal de Alfredo Schael.

6) Archivo Personal de Gabriel Humberto Gutiérrez.

7) Archivo Museo del Transporte Caracas.

Correo Electrónico: [email protected]

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