ORGANIZACIÓN RESCATE
HUMBOLDT(ORH)
Parte Nº 01
1) Historia
Internacional.
HISTORIA INTERNACIONAL
Para hablar de historia hay necesariamente que remontarse a nuestros orígenes, pero en definitiva aquí no trataremos de la creación del planeta, si no el origen de una de las acciones más destructivas psicológicamente hablando, que ha puesto en práctica el ser humano, como es el SECUESTRO, que es una forma de Interferencia Ilícita.
Esta se subdivide en:
A) Apoderamiento de
Aeronaves (conocido por nosotros como secuestro).
B) Intento de Apoderamiento.
C) Ataque en Vuelo.
D) Sabotaje.
E) Ataque a Instalaciones, entre otros hechos.
Antes de Avanzar en
el tema, analicemos el concepto de secuestro, robo, interferencia,
etc., pero desde el punto de vista gramatical:
Secuestrar: Depositar
una cosa en manos de un tercero hasta decir de quién es;
secuestrar una finca. En cerrar ilegalmente a una persona. Retener
a una persona en contra de su voluntad. Embargar en virtud de
mandato judicial.
Secuestro: Acción
y Efectos de Secuestrar.
Robar: Quitar lo Ajeno, Hurtar.
Robo: Acción de Robar y Cosa Robada.
Atraco: Robo.
Hurto: Robo sin violencia, cosa hurtada.
Pirata: Ladrón.
Interferencia: Disminución.
La historia de la aviación ha sido de altas y bajas, pero con todo lo que esto con lleva sigue siendo el medio de transporte más seguro y rápido que tenemos disponible.
Los actos de interferencia ilícita y en especial los apoderamientos, tienen una serie de variados motivos como podrían ser: Las razones políticas, publicitarias, religiosas, amorosas, venganza, económicas, para huir, narcotráfico, etc., lo cierto es que sin importar el motivo, el fin es lograrlo sea como sea y a costa de lo que sea, en otras palabras un secuestrador o saboteador, es un individuo de alta peligrosidad (aunque sea una monja).
Iniciando el tema debemos en consecuencia como Investigadores e Historiadores recordar lo ocurrido en Colombia en 1921, según el libro del Coronel, (Fuerza Aérea Colombiana - FAC) José Ignacio Forero F., figura una narración donde un Alumno Piloto de la FAC, estacionado en la Base Aérea de Flandes, decidió apoderarse de una aeronave, modelo Caudron, sin permiso, ni autorización, levanto vuelo y casi choca con un hangar, este incidente puntual ocurrido en Colombia en 1921 y narrado en el libro indicado, es sin duda EL PRIMER ACTO DE APODERAMIENTO DE AERONAVE, que por lo menos tengamos referencia.
Por otro lado, el día 13 de Junio de 1929, prácticamente con el inicio de la aviación, fue cuando un POLIZON violando todas las normas de seguridad, por ello lo califico como un acto de Interferencia Ilícita, subió a bordo de un avión Bernard 191, de nombre El Canario (Pájaro Amarillo), que cubriría la ruta New York - País, este era un vuelo histórico, su piloto el Cap. Jean Assolant, el Navegante, Sr. Aprème Lefevre, el Financista del vuelo, Sr. Armeno Lotti, todos Franceses, el avión despego de una playa, el polizón de nombre Artur Schreiber (USA) se escondió con el equipaje, ellos despegaron, les costo mucho, pues el polizón pesaba 80 kilos, pero en fin lograron alzar vuelo y luego lo descubrieron, pero no podían devolverse, ni aterrizar por lo pesado que estaba el avión, además no tenían paracaídas, en fin lo llevaron a París y fue un héroe más de este curioso vuelo.
Este hecho esta documentado en una película de la época y forma parte de la historia que no debemos olvidar, por ello considero que este podría ser un acto de Interferencia Ilícita por lo menos el primero en el mundo, de un Polizón; otros hechos curiosos pasaron en la alborada de la aviación muchos prácticamente perdieron la vida en estos intentos de volar, se podría decir que se suicidaron, pero creo que seria una exageración, pues su intención era volar, aunque desafiaran las técnicas más elementales de aerodinámica, que en esos años no se conocían y que ellos las descubrieron y desarrollaron con su sangre y sus vidas en muchos casos.
El segundo apoderamiento de aeronave y el primer secuestro (si se quiere) en el mundo fue el 21de Febrero de 1931, esto ocurrió en Perú, específicamente en Arequipa, durante un alzamiento militar contra el gobierno; los rebeldes se apoderaron de un trimotor Ford de la Pan American Grace. El piloto Cap. Byron Daque Richards, junto a 13 pasajeros fue llevado por 2 militares rebeldes que huían, hasta Chile aterrizando después de 5 horas de vuelo en Iquique. El avión retorna luego a Lima con los pasajeros.
El segundo secuestro (apoderamiento), ocurre en la década de los 40, por el año 1947, aproximadamente, desde ese momento la aviación civil comienza hacer blanco de estos locos dementes. Con estas acciones nace la modalidad de apoderamiento de aeronaves y se inicia el castigo para los pasajeros inocentes.
Entrando en materia al inicio de los años 50, se observa que el apoderamiento de aeronaves esta tomando cuerpo, aunque no de manera preocupante, se pensaba que podían ser casos muy aislados y de fácil control, hasta que entre 1956 y 1958, el comunismo extiende sus brazos en América Latina y aparece el Comandante en Jefe, Fidel Castro Ruz, con la celebre y sangrienta Revolución Cubana; todo se inicia cuando los Pilotos civiles Cubanos se niegan a transportar armas para el Ejercito Cubano, del Presidente Batista, además de que les pase a la Fuerza Aérea y lo peor a continuar volando sobre la zona dominada por los rebeldes, pues estos le disparan a las aeronaves; por ello tenemos que el primer apoderamiento de aeronave en Cuba, ocurre el 09 de Abril 1958, un C-46, en total 4 tripulantes pidieron asilo al Gobierno de USA en Miami, luego de aterrizar allí; para esta fecha había un total de 26 aviadores esperando asilo.
El 13 de Abril de 1958, se produce el segundo apoderamiento, esgrimiendo los pilotos las mismas causas que el anterior caso, esta vez había 3 tripulantes que pidieron asilo en Miami y 12 pasajeros, el avión un DC-3 de Cubana de Aviación que cubría la ruta la Habana a Santa Clara.
Luego los Revolucionarios
tomaron las riendas y comenzaron ellos a copiar a los que huían
de Cuba y es cuando el 21 de Octubre 1958, un grupo de rebeldes
castristas se apoderan de un DC-3 de Cubana de Aviación
con 14 personas a bordo, la aeronave volaba por la Provincia
de Oriente y fue obligado a aterrizar en una pista dominada por
los guerrilleros. Según los revolucionarios fue para llamar
la atención del gobierno de Estados Unidos (USA), para
que no le siguieran enviado armas al General Fulgencio Batista,
presidente dictatorial de Cuba, para ellos esto estaba bien (los
revolucionarios), el fin justifica los medios, por ello siempre
digo que sea por lo que sea un Apoderamiento de Aeronave (secuestro)
es una acción deplorable y terrorista.
Pero las acciones terroristas aéreas revolucionarias en
Cuba no pararon, por ello en él ultimo trimestre el 2
de Noviembre de 1958, el Movimiento 26 de Julio, del Comandante
Castro, secuestra otra aeronave con 20 personas a bordo, en ruta
Miami (USA) - La Habana - Varadero, un Viscount, el avión
es desviado a Oriente por la Provincia de Holguín, los
secuestradores obligaban a la tripulación para que aterrizara
en una pista de la Empresa United Fruit, por la población
de Preston, pero no puede aterrizar en dicha pista por sus reducidas
dimensiones, por ello da varias vueltas, era de noche y no podían
observar la pista, visto que se quedaba sin combustible decidieron
aterrizar, errando la pista por 3 kilómetros cayendo al
mar, en la Bahía de Nipe, muriendo 17 personas y 3 pasajeros quedaron heridos
con vida (26 años
después el 23
de Noviembre de 1996
ocurre en las Islas Comoras otro
accidente parecido,
por que nunca serán iguales, aunque fue producto de un
secuestro similar), los revolucionarios, en voz de su líder,
pidieron disculpas e indicaron que su intención era que
USA no entregara armas al General Batista, además no se
hacían responsables de esta acción aislada de algunos
revolucionarios, en fin lo importante de esto es que a pesar
de pedir perdón, murieron personas inocentes por este
acto terrorista, amen que los revolucionarios le echaron la culpa
al piloto, como cosa rara.
El 5 de Noviembre de 1958, los Terroristas de Castro, vuelve a operar y secuestran un DC-3 que cubría la ruta Manzanillo a Holguín, a bordo había 25 pasajeros y 3 tripulantes.
Sin embargo, en 1944 se dieron los pasos para el nacimiento de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI-ICAO); si bien esto fue el principio para ordenar todo, los secuestros seguían produciéndose, así como los sabotajes, los ataques, etc.; por ello en los años 70 se establecen unas normas sobre interferencias ilícitas que figuran en el manual de seguridad (DOC-8973/4); puesto en circulación en Diciembre de 1971 (aunque en Tokio en 1963 se firmo el Convenio sobre infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de las aeronaves) y todo ello trajo como resultado el Anexo 17 (Protección de la Aviación Civil Internacional contra Actos de Interferencia Ilícita), al Convenio de Aviación Civil Internacional (conforme a su artículo 37 que lo permitió), adoptado en Marzo de 1974, con lo cual fijaron ciertos parámetros doctrinarios que debían y deben tratar de cumplir los Estados (Países).
Pero esto no paro aquí, ha medida que los actos de interferencia ilícita crecían con su cuota de sufrimiento y terror, el comité OACI-ICAO, contra interferencia ilícita seguía trabajando y así tenemos el convenio de la Haya en 1970, que hizo el apoderamiento ilícito de aeronaves un delito internacional, el Convenio de Montreal de 1971, donde se definen claramente los actos de interferencia ilícita, el Convenio de Marcación de Explosivos de 1991 y así se siguen las medidas de carácter internacional y así seguirá la historia, no pretendemos dar un marco jurídico (por demás importante y necesario), sino explicar un problema, que es nuestra especialidad.
Siguiendo con la historia, luego del triunfo de la Revolución cubana entre los años 1959 y 1960, al llegar Fidel Castro al poder los leales al ex-presidente General Fulgencio Batista y los ciudadanos que deseaban vivir en Libertad y anti comunistas, comenzaron a escapar de la isla usando el secuestro de pasajeros y/o el apoderamiento de aeronaves; lo peor de todo esto es que el gobierno de Estados Unidos, lo veían con buenos ojos hasta condición de refugiados le daba a los secuestradores; Cuba empezó a endurecer su posición y tomo severas medidas, incluso comenzó a fusilar a los secuestradores que fracasaban en sus intentos.
Luego los papeles se invierten y comienzan por los años 60 los comunistas, los terroristas Arabes y fundamentalistas Islámicos, entre otros, a causar estragos con el terrorismo aéreo y es cuando Estados Unidos se da cuenta de su grave error inicial.
Sin embargo esto le costo dinero y lo más grave vidas, como un ejemplo recordemos que desde 1965 a 1968, secuestraron o se apoderaron de más de 147 aeronaves norteamericanas.
Entre otros aspectos curiosos tenemos el apoderamiento de un Boeing 707, el 03-08-1961 de Continental Airlines, con 73 personas a Bordo, su plan de vuelo era Los Ángeles-Phoenix-El Paso-Houston. El secuestro se efectuó en Phoenix, donde 4 hombres armados amenazaron de muerte a la tripulación y los obligaron a ir a la Habana, pero en vuelo el Capitán Byron Daque Richards (el secuestrado en 1931), los convenció de que requería combustible y aterrizaron en El Paso (Texas) y allí comenzó todo desde el punto de vista policial. Los mecánicos comenzaron a poner combustible con lentitud, los del FBI comenzaron las negociaciones, se bajaron a así todos los pasajeros menos a 6 y cuando de repente el secuestrador obligo al piloto a despegar, la policía disparo a las ruedas y el avión se detuvo; de nuevo empezó la negociación y se entregaron 2 de los secuestradores y se soltaron a 4 rehenes, quedándose solo con la tripulación. En ese ínterin, unos policías entran al avión a dialogar con los secuestradores y en ese momento a puño limpio los dominaron acabando con el apoderamiento.
Este secuestro, junto con otros ocurridos el 24-07-1961 y el 27-07-1961, obligaron al Congreso de los Estados Unidos (USA), a trabajar en una ley de condena a piratas del aire, dando inicio al estudio el día 04- 08-1961.
El Gobierno de USA tomo
ciertas medidas, incluso se colocaron guardias armados a bordo
de los aviones el día 5-08-1961 en los vuelos de líneas
aéreas norteamericanas; en fin comenzó a tomarse
la cosa en serio.
Los actos de interferencia ilícita internacional han sido
muchos, los resultados funestos para la vida de pasajeros.
Entre otras cosas de interés; en 1969 Cuba y México acordaron la devolución de secuestradores de aviones, mediante un convenio internacional bilateral.
Otros casos curiosos ocurrieron; en Noviembre de 1971, cuando el secuestrador luego de cobrar el rescate solicitado, salta en paracaídas del avión, otro caso igual paso en 1972, pero en esta oportunidad al secuestrador no se le abrió el paracaídas y murió.
El 08-11-1972, un Boeing 727 de la compañía Mexicana de Aviación fue secuestrado por 7 miembros de la Liga de Comunistas Armados, solicitaban la liberación de presos políticos, a bordo había 110 pasajeros. Lo cierto es que en primer lugar cinco hombres tomaron el avión y aterrizaron en Ciudad de México, donde le exigieron a las autoridades que llamaran por radio a dos compañeros de su banda que estaban prófugos (ellos habían robado tres bancos) y luego pidieron la liberación de 5 presos políticos, al llegar todos al avión, despegaron rumbo a Cuba, allí pidieron asilo político que les fue concedido y liberaron a los rehenes.
En Argentina también se cometían actos de apoderamiento, específicamente recordamos el del año 1975 el 5 de Octubre, fue secuestrado un B-737, por Montoneros, ocurrió en Formosa, el avión aterrizo en Santa Fe y los terroristas lograron escapar.
El 23 de Mayo de 1976, tenemos que murieron 3 secuestradores y 10 rehenes al volar avión en Filipinas.
En 1976 en Septiembre 10, es secuestrado de un avión Hindú con 84 pasajeros.
El 11de septiembre de 1976, secuestraron un B-727 de TWA.
En 1976, debemos recordar el rescate de los rehenes de un avión de Air France en Uganda por un Comando Israelí. Algo que elogiar (rescate en Tebbe).
El 13 de octubre de 1977, un avión de Lufthansa B-707 que estaba secuestrado en Somalia, fue rescatado por un comando militar Alemán siendo una operación exitosa para los 86 pasajeros, sin embargo el piloto fue el único fallecido al ser asesinado a sangre fría. Este hecho motivo la toma del avión, lo hicieron 30 hombres a las 02:05 de la madrugada volaron la puerta y usaron granadas aturdidora y luminicas por primera vez, el rescate fue el día 18-10-1977 (5 días después).
El 19 de Octubre de 1977 se comenzó a organizar una huelga aérea mundial de pilotos para que la ONU tomara medidas contra la piratería aérea.
El 29 de Marzo de1978, se informa a la comunidad que el FBI inicio una serie de entrenamientos para enfrentar los secuestros de aeronaves.
En Colombia también había secuestros, como el ocurrido el 11de Mayo de 1978 y que fue llevado a Curazao con 109 pasajeros, un B-727 de Avianca.
El 25 de Julio de 1979, secuestran un avión en la India con 43 pasajeros a bordo.
En 1981 el 08 de Diciembre a raíz del triple secuestro en Venezuela se hacen observaciones sobre este aspecto, publicado en los diarios nacionales, quiero decirles que en 1970, en Septiembre, también ocurría un triple secuestro, que hubieran podido ser cuádruple (4), pero uno fue frustrado, todo esto organizado por la OLP (Organización para la Liberación de Palestina), 2 aviones fueron secuestrados en Zurich por la mañana y el otro lo secuestraron en Frankfurt, en la tarde entre los 03 llevaban 400 pasajeros a bordo, luego de liberarlos hicieron explotar los aviones en el desierto.
Pero esto no paraba y los actos de Interferencia Ilícita continuaban y así tenemos el secuestro de un avión Francés el 31de Julio de 1984, con 64 pasajeros.
También debemos
recordar el secuestro del TWA ocurrido el 13 de Junio de 1985,
por terroristas musulmanes; durante 16 días tuvieron el
avión secuestrado en Beirut, los terroristas mataron allí
al Buzo de la Armada (Navy) de Estados Unidos (USA), Robert Stethem
y tiraron su cadáver a la pista.
El apoderamiento de una aeronave Egipcia, ocurrido en Noviembre
de 1985, en ruta Atenas al Cairo, con 97 personas a bordo, los
secuestradores mataron a dos rehenes y esto dio inicio al asalto
de la aeronave que finalizó con una desastrosa operación
de rescate en el aeropuerto de Luga en Malta, todo por una falta
de sincronización, esto originó una verdadera carnicería
dentro del avión con más de 60 muertos.
Entre todo esto también tenemos la especulación periodística producto de la falta de fuentes de información verdaderas y es así como recordamos el caso del YV-23C, un DC-9 de la Línea Aeropostal Venezolana, que se decía había sido secuestrado el 05 de marzo de 1991 y que aparecía estrellado el 06 de Marzo de 1991 en el Páramo Los Torres (Edo. Trujillo), quedando demostrado que fue un accidente aéreo común, su causa: Factor Humano (continuar vuelo VFR en condiciones IMC).
El 11 de Febrero de 1993, tenemos el secuestro de otro avión de Lufthansa y pare usted de contar.
En Agosto de 1993, un Fundamentalista Egipcio desvío un avión en ruta: Túnez - Amsterdam, el secuestrador exigía la liberación del Jeque Omar Rahma, investigado en USA por el atentado el 26 de Febrero del 93, al World Trade Center en Nueva York.
El 28 de Octubre de 1993, muere un tripulante en el rescate del avión Airbus 310 de Nigeria, que había sido secuestrado. Igualmente el 27 de Octubre de 1994, el secuestrador de un avión Ruso muere cuando hace estallar un explosivo al entrar los comandos.
El 25 de Diciembre de 1994, debemos recordar el secuestro de 239 pasajeros, en un avión de Air France, que fue realizado en Argelia. El avión fue llevado a territorio Francés. Los secuestradores 4 en total (fundamentalistas Islámicos), habían matado a 3 rehenes y amenazaban con matar a otro. De inmediato se decidió la toma del avión, los comandos penetraron por las puertas y mataron a los secuestradores, incluso colocaron a tiradores expertos en helicópteros y estos abrieron fuego hacia la cabina de mando del avión con unas armas especiales. El piloto del avión salto por la ventana desde la cabina, en un descuido de los terroristas, resultando herido. La operación finalizo con 3 tripulantes heridos, 9 policías heridos uno perdió una mano, 9 pasajeros confusos y 4 secuestradores muertos. El avión era un Airbus-300.
El 21 de Junio de 1995, es rescatado en Japón un B-747 secuestrado; resultado un pasajero herido por el secuestrador con un punzón y capturado vivo el extremista.
En Septiembre de 1995, un secuestrador desvío a Ginebra a una aeronave que cubría la ruta Palma de Mallorca - París, exigía el fin de los ensayos nucleares franceses en el Pacífico.
En Marzo 24 de 1996, fue secuestrado un avión de Sudan Airways en Eritrea, con 49 personas a bordo que luego liberaron, ellos informaron ser partidarios de los partidos de oposición de sudam.
El 26 de Agosto de 1996, un avión Sudanés Airbus 310 con 199 personas a bordo, fue secuestrado en ruta Jartúm - Ammán (Jordania), el secuestrado bajo amenaza de explotar la aeronave aterrizo Chipre para reabastecer de combustible y pedía ser llevado a Londres para pedir asilo político
El 23 de Noviembre de 1996, un avión B-767, con 178 personas a bordo, que cubría la ruta Etiopía - Kenia, fue secuestrado durante su escala en Addis Abeba, por 11 delincuentes, el avión se quedo sin combustible en pleno vuelo por las Islas Comoras en el Océano Indico, el avión amariza cerca de la costa, allí murieron 100 personas, 45 quedaron vivos y heridos y 33 desaparecieron. Este triste suceso me recuerda lo ocurrido en Cuba en 1958 y que aquí narramos, la historia tiene ciclos, si es que podemos hacer semejanzas, algo que técnicamente no es muy bien visto en aviación, pero si es aceptado por muchos.
Todos estos casos y otros tantos tiene su soporte en el anexo, al igual que lo que a continuación trataremos.
Siguiendo con el aspecto internacional debemos recordar al "UNABOMBER" el terrorista que durante 14 años tuvo en jaque a todas las policías en USA. Incluso el 20 de Septiembre de 1995 se le publico un manifiesto y por delación de su hermano fue capturado el 07 de Abril de 1996.
Ahora bien esto es solo parte de la vida y la vida continua y con ella las acciones de los desestabilizadores de la vida rutinaria y segura de los ciudadanos.
Es por ello que el día 22 de Mayo de 1962, tenemos el hecho que 43 personas murieron en un avión de Continental Airlines, cuando exploto una carga explosiva.
El 28 de Agosto de 1975, un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, que despegaba de Tucumán, cuando estaba en la carrera de despegue fue accionada una mina terrestre por Montoneros, el avión quedo destruido, murieron 6 personas y 26 resultaron heridas.
Tenemos también el caso del Vuelo 182, un B-747 Air India, que el día 23 de Junio de 1985 se estrello en la mar, por efecto de una carga explosiva mientras cubría la ruta Montreal-Bombay con escala en Londres, en total 329 personas muertas y solo fueron rescatados 132 cuerpos del mar.
En Abril de 1986, muere la niña de 9 meses de edad, Demetra Stylian Klug, cuando unos terroristas atacan con bombas el avión de la TWA, vuelo 840, esta fue la víctima mas joven e inocente del terrorismo mundial.
Quien de nosotros no recuerda el caso del B-747 de Pan Am, en Lockerbie, Escocia, ocurrido el 21 de Diciembre de 1988, el cual cubría la ruta Frankfurt-Londres-New York, vuelo 103, cuando una carga explosiva llevo a la muerte a 259 pasajeros y a 11 personas de la población los causantes viven el Libia. Nueve (9) meses después ocurrió otra explosión a bordo de un avión de UTA en ruta N'djamena a París, allí murieron 171 personas.
También recordamos el avión SAM, de Colombia que el 20 de Mayo de 1993 se estrellara después que una explosión provocada lo hiciera perder el control. Murieron 132 pasajeros, a bordo había ciudadanos Venezolanos.
Recordemos el caso del avión EMB-110 de la empresa ALAS en Panamá que cayera a tierra a 6 millas náuticas del aeropuerto de Colón, el 19 Julio de 1994, después que una bomba provocara este hecho, aquí murieron 21 personas (muchos Judíos), entre ellas un familiar mío, JORGE AVILA PENABAS, católico Cubano.
Otro hecho importante fue el ocurrido el 11 de Diciembre de 1994, en un Boeing 747 de Philippinas Air Lines. El vuelo se originó en Manila, hizo escala en Mactam en la ciudad de Cebú (Filipinas). Durante su trayecto con 293 personas a bordo y a 30.000 pies de altitud, sufrió una perforación de 30 cm en el fuselaje, debido a la explosión de una bomba, la cual se encontraba debajo del asiento número 26 de clase económica. Un pasajero Japonés murió y 10 resultaron heridos; el piloto hizo un aterrizaje de emergencia en Naha, Okinawa, Japón.
Entre los actos de Interferencia Ilícita como son los sabotajes con bombas anteriormente descritos, tenemos el ataque de aeronaves, como el ocurrido el 15 de Abril de 1979 en Bruselas contra un avión Israelí, así como el ocurrido el 22 de Enero de 1993 en Perú cuando un avión de American Airlane, le dispararon con una bala 7.62 perforando el fuselaje.
Entre otros actos de Interferencia Ilícita tenemos uno muy común y dañino como es el de ataques a instalaciones, por ello recordamos el caso del 20 de Abril de 1984 donde hubo 20 heridos en el aeropuerto de Gran Bretaña al estallar una bomba, sin olvidar los ataques a varios Aeropuertos Europeos.
Sobre las amenazas de bombas, también hay mucho que contar, podríamos decir sin lugar a equivocaron que no hay un solo día en el mundo que no se produzca una falsa llamada de bomba. Con esto no quiero decir que no se cumplan los procedimientos, pues nunca podremos saber que llamada será la verdadera, por ello debemos tomarlas todas como verdaderas.
Este tema histórico es muy amplio, por ello tratamos de resumirlo, pero es necesario recordar otros aspectos, como los siguientes:
En los años 60 en Venezuela las cosas no eran muy estables para el gobierno, por ello el 24 de Junio de 1960 se produjo un atentado con explosivos contra el Presidente Romulo Betancourt, el cual solo le quemo las manos.
El 29 de Marzo de 1996, tenemos el caso de los niples puestos en las Estaciones del Metro de Caracas, imaginen que hubieran sido colocados en aviones o aeropuertos.
Con esto no pretendo hacer ver que nuestro país es un caos, pues en España, Israel, etc., las cosas son peores. Solo recuerden la muerte del primer ministro Israelí ocurrida el 04 de Noviembre de1995 a pesar de las fuertes medidas de seguridad.
El caso del World Trade Center en New York, USA (26 de Febrero de 1993), hubo 6 muertos y 100 heridos, el de edificio federal Oklahoma en USA (19 de Abril de 1995) hubo 168 muertos, el ataque terrorista en Arabia Saudita, contra instalaciones militares de USA (25 de Junio de 1996) aquí murieron 19 personas y centenares de heridos, entre otros, como el de Beirut donde atacaron instalaciones de USA, etc.
También ocurren explosiones en USA, no solo por el UNABOMBER si no como la colocada en Miami el 24 de Febrero de 1996, en una parada de autobús donde murió una persona, o el caso del sobre bomba que exploto en Miami en Abril de 1996. Todos estos hechos nos demuestran que lamentablemente estamos en un mundo en crisis y que debemos estar preparados y entrenados para enfrentarlo y lograr así salvar vidas incluyendo las nuestras.
Profundizando este tema le recuerdo a los Grupos Comando que debemos ser los mejores, estar actualizados e informados sobre las nuevas tecnologías, es por ello que no debemos desfallecer en el intento de ser los mejores y eso no se demuestra en un ejercicio si no cuando tenemos una operación real (el entrenamiento nos forma).
Como ejemplo les recuerdo el caso en Miami de un autobús escolar que el 02 de Noviembre de 1995 fue secuestrado con 11 niños y un chofer, el delincuente fue muerto por la policía y los ocupantes quedaron ilesos.
El caso en Marzo de 1996 de un comando francés que tomo por asalto el escondite de unos terroristas allí murieron 4 delincuentes, 2 policías heridos y 2 terroristas que escaparon, uno de ellos murió por la policía Belga y otro tomo a unas rehenes y luego las libero y se entrego. El asalto duro 2 horas de profunda confusión.
Como podrán darse cuenta en todas partes del mundo se cuecen HABAS; recordemos el caso de Waco Texas en USA. donde murieron varios policías y el de Oklahoma City el 19 de Abril de 1995 donde un coche bomba exploto a las afueras de un edificio federal dejando 168 muertos.
En Venezuela al igual que otros países tenemos nuestras altas y bajas, aquí recordamos el secuestro del 04 de Diciembre de 1981 en Caracas, aquí murió un policía y otro era rehén; también hirieron a un portero; todo termino con la entrega de los 2 delincuentes.
También recordemos el caso de San Román en 1995, donde hubo de todo, desde arrojo de valor, hasta demencia en disparar sin saber a que; en fin paso, aquí mataron a los 2 delincuentes, murieron rehenes, un policía, además de una serie de heridos.
Al igual que el caso de Terrazas del Avila en Abril de 1996 todos lo vimos y muchas dudas surgieron y como el caso anterior paso de todo y en fin de todo paso, aquí se entrego un delincuente, otro murió, así como una rehén, también resultaron heridos dos policías.
Luego de estos tristes sucesos la Policia Venezolana vivió unos duros momentos y fue necesario reforzar su entrenamiento y preparación de manera urgente, por ello viajaron fuera de Venezuela y es así como al sucederse otros hechos delictivos con rehenes la actuación policía fue excelente, como lo ocurrido en los Valles del Tuy, el 05 Abril 1.998, en el Edo. Miranda, cuando un secuestrador tenia bajo amenaza de un arma apuntada a la cabeza de una señora y gracias a un franco tirador del Grupo BAE (Brigada de Acciones Especiales) de la Policia Técnica Judicial (PTJ), el delincuente fue muerto de un disparo a la cabeza, trayendo con esto tranquilidad a la familia, a los Venezolanos y la libertad de la secuestrada, sana y salva.
Por otro lado también debemos tomar en cuenta hechos tan raros como el de utilizar un avión para suicidarse tal es el caso de un piloto militar Ruso el 14 de Julio de 1994, el cual se quedo sin combustible, luego de informar su deseo. Otro hecho similar ocurrió con un piloto Marroquí, pero aquí murieron 44 inocentes. Como pueden observar el apoderamiento de aeronaves no tiene escala, todos los hechos deben necesariamente tratarse tomando todas las medidas del caso.
Hay otro dato curioso que ocurrió el 12 de Septiembre de 1994 como fue el hecho que un avión se estrello contra la Casa Blanca, residencia del presidente de USA. El deseo de este piloto sin lugar a dudas era el suicidio y en la autopsia se le detectaron rastros de alcohol y drogas, desconozco si este caso pudiese estar relacionado con el escándalo sexual del Sr. Presidente de USA Bill Clinton y su famosa pasante Mónica Lewinsky, ocurrido en 1998, en todo caso esto entra en el mundo de las especulaciones.
También tenemos otro hecho importante que ocurrió el 7 de Diciembre de 1987, en una aeronave de la Pacific Southwest (un Bae 146) que se estrelló cerca de Paso Robles en California USA, después que un Ex-empleado le disparara a la tripulación en vuelo como una VENGANZA, aquí perdieron la vida 43 personas; como podrán ver las interferencias ilícitas, sin importar la razón son y serán un hecho nefasto y ruin.
Es importante que recuerden que no solo hay actos de Interferencia Ilícita en aeronaves si no también en barcos, por ello les recuerdo el caso del "DONNA B" en Julio de 1977 en Venezuela, así como el caso de piratería donde asaltaron un buque petrolero, esto ocurrió por Bangkok el 26 de Julio de 1979.
También recordamos el caso del Barco Santa María y el vapor Anzoategui, que también fueron secuestrados en Venezuela. Casos que debemos tener en cuenta pues podría volver a ocurrir y debemos estar también preparados en esta área para enfrentarlos con los Grupos Comandos.
Como otras informaciones de interés y con la intención de refrescar nuestros recuerdos, debemos mantener en mente lo siguiente:
En Mayo de 1979 los funcionarios de la Embajada de Venezuela en el Salvador, fueron secuestrados. Como podrán ver estos hechos son como el aire pueden ocurrir en cualquier parte y en un sin fin de condiciones, por ello la preparación y la especialización de los Grupos Comandos, es la diferencia entre una buena y mala operación de rescate. (Entrenar, entrenar y entrenar, es hacerlo bien y lograr salir vivo).
También hay hechos curiosos que nos ponen en duda, tal como el caso de avión B-747 de United, que en vuelo se le desgarro parte del fuselaje y murieron 11 personas, con este accidente nos preguntamos si la falta de mantenimiento, inspección, etc., también podría tomarse como un acto de Interferencia Ilícita (sabotaje), pues por estos hechos también se producen muertes de inocentes.
Pero en fin aquí no vamos a legislar y lo que esta escrito dentro de la norma debe respetarse y cumplirse, sin embargo la duda queda latente.
Todas las cosas tienen que ser analizadas desde 3 puntos de vistas como mínimo y tratar de ser objetivo y realistas en nuestros planteamientos; por eso hay un refrán que dice que todo depende del cristal con que se mire por ello el 23 de Agosto de 1993, los Japoneses opinaban que viajar a Estados Unidos constituía un riesgo.
Sirva este ejemplo para que entienda que lo mejor puede ser lo nuestro, si nosotros somos los mejores en nuestra actividad, no por que así nos creamos, sino por que lo demostremos con hechos.
Por otro lado les recuerdo también los constantes y parece que hasta imparables secuestros de los cientos de productores y empresarios Venezolanos (salvo los 2 años en que el señor Comisario General, Henry López Sisco, tenia bajo un extraordinario control nuestra frontera con Colombia) y que todos leemos en los periódicos con mucha frecuencia, en este caso recordamos cuando fue rescatada por los organismos de seguridad Venezolanos en el Alto Apure la Sra. Carpió quién estuvo 107 días retenida, esta liberación fue el 15 de Enero de 1987.
Ningún país del mundo puede dejar de ser vulnerable a los actos de Interferencia Ilícita, pues siempre con o sin razón habrá una supuesta excusa para hacerlo.
Particularmente yo en USA en el Aeropuerto de Miami puse en duda y le demostré que su condición de categoría 3 de seguridad, podía ser vulnerada, en Enero de 1996, yo entre a la zona estéril sin tener por que, entre a un avión en rampa, en fin hice lo que quise por todo el aeropuerto y el colmo fue que la tarjeta de inmigración no me fue retirada, algo que después informe a las autoridades de la Agencia Federal de Aviación la FAA, pues mi intención no es otra sino evitar que hechos terroristas ocurran, no soy el único pues en New York un grupo de periodista compro boletos de viaje con el nombre de los responsables de la voladora del vuelo 103 de Pan American y nadie los detuvo.
Como pueden leer, todo es posible para un hombre, su única limitación es su propia capacidad de imaginación y disposición para hacer lo que quiere hacer, o en todo caso otra limitante puede ser los organismos policiales o de control que verdaderamente cumplan con sus funciones.
Nosotros en Venezuela tenemos la vergüenza de que un compatriota es un famoso y de los mas buscados terroristas del mundo, hoy gracias a Dios y a los policías Franceses esta en prisión, él nació, por desgracia, el 12 de Octubre de 1949, en la Parroquia el Recreo, en Caracas, Distrito Federal, luego se crío en el Estado Táchira en Venezuela, en Michelena, su hermano se llama Lenin, su hermana Nadeska Kruskay, se gradúo de bachiller en 1966, ingreso en la Universidad Central de Venezuela (UCV) en 1968, fue becado por la Unión Soviética para estudiar allí hasta 1970, actúo en un sin fin de actos terroristas, mato a inocentes y a policías trabajadores, su padre es Abogado el Dr. José Altagracia Ramírez Navas, su madre la Sra. Elba María Sánchez de Ramírez, el nombre de este delincuente es ILICH RAMIREZ SANCHEZ C.I. Nº: V- 3.974.255, Alias "CARLOS" y/o "EL CHACAL", que hace un par de años fue capturado y esta detenido en París. En 1998 participo en un Show pidiendo que se le respetaran sus Derechos Humanos, pues no tenia las comodidades que él deseaba en prisión y nuestro gobierno de alcahuete lo secunda, un asesino no puede ser tratado de otra forma como no sea de la misma que el trato, es una cuestión de religión y decencia.
Particularmente yo conocí a este individuo en Holanda en los años 70, por casualidad, no sabia de sus fechorías, pero luego en 1977, ocurrió un celebre secuestro de un tren por Alemania, desconozco si él estaba o no implicado, pero hoy años después, no tengo dudas. Esta persona, señores, es nuestra vergüenza, o como decimos aquí nuestra oveja negra (un karma).
Luego de este recuento, entremos en el tema Venezolano, a continuación analizaremos casos por caso y verán los resultados que obtendremos.
Antes de finalizar este trabajo, quiero recordarles que las estadísticas son un factor importante para impedir los actos de Interferencia Ilícita, pues podemos colocarnos en alerta ciertos días y horas de la semana, así como meses del año; por ello es importántisimo llevar un control de todo lo ocurrido y hacer los estudios estadísticos, para obtener los resultados científicos de apoyo.
En este trabajo he colocado a parte el ROBO de Aeronaves, aunque esto en cierta forma esto se podría considerar como un Apoderamiento, es importante que los separemos para fines estadísticos y tener así una mejor y separada información; por supuesto el objetivo y el fin de un robo son muy diferentes, jurídicamente hablando, a un secuestro, pero en definitiva uno al final destruye o devuelve la aeronave (secuestro), mientras que en el otro caso la usan para fines muy particulares (robo). También hay una diferencia jurídico legal entre atraco, hurto, etc., que no consideramos y que las incluimos dentro del robo, aunque, repito, jurídicamente son hechos diferentes, pero con un mismo fin apoderarse de algo.
Los actos de Interferencia Ilícita son el deseo más grande de todo terrorista y como dije anteriormente es demasiado difícil erradicar esta practica tenebrosa, como prueba de todo lo aquí tratado tenemos los siguientes hechos en contra de la Aviación Civil Internacional, ocurridos en el mes de Julio de 1996, solo como una muestra, dado que estaban las Olimpiadas desarrollándose en ese momento, estos son los siguientes:
* El día 07 de Julio de 1996, un ex-militar Cubano, se apodera de una aeronave (secuestro) y bajo amenaza de muerte, pues tenia una pistola, obligo al piloto de Cubana de Aviación, a aterrizar en Guantánamo, Base Naval de Estados Unidos de Norte América (USA), de inmediato el secuestrador pidió asilo político y se entrego pacíficamente.
* El día 17 de Julio de 1996, un avión de la TWA de USA, se precipita al mar luego de despegar del aeropuerto Kennedy de New York, con 229 personas a bordo, el avión impacto en el mar a las 20:40 Hora USA, el vuelo era el número 800 y la ruta N.Y.-Paris. El origen de la explosión, cerca de los planos dentro del compartimiento de carga delantero, según indicaron las autoridades, las dos cajas negras fueron ubicadas por una cámara submarina y no indicaron nada anormal en el funcionamiento de la aeronave, solo se escucho un ruido extraño que duro fracciones de segundos, hasta la fecha en 1999, las causas de este accidente no han sido determinadas.
* El día 20 de Julio de 1996, fue colocada una bomba (ataque a instalaciones) en el aeropuerto de Reus, Cataluña, España. El Grupo ETA, se hizo responsable del hecho donde resultaron heridos 33 ciudadanos de diferentes nacionalidades.
* El día 21 de Julio de 1996, se descubre por una llamada telefónica de alerta una bomba, tipo niple, en el Aeropuerto Internacional de O´Hare en Chicago (USA), esta fue desmantelada por la policía.
Ese mismo día (21), se recibieron dos (2) falsas llamadas que indicaban que en igual número de aeronaves se había colocado una bomba, lo cual retraso las operaciones aéreas en los aeródromos afectados, las aeronaves eran: una de Delta Airlines en ruta Atlanta (sede de los Juegos Olímpicos) - Chicago y la segunda de American Airlines (AA) en ruta Kansas City - Dallas.
* El día 22 de Julio de 1996, en los Aeropuertos de México, se recibieron dos (2) falsas llamadas de alerta, indicando que igual número de aviones tenían una bomba a bordo, ambos hieran de Mexicana de Aviación.
Ese mismo día (22) a las 09:30 hora de USA, se recibió una llamada en la policía indicado que una aeronave de Mexicana de Aviación en ruta Chicago - Puerto Vallarta, tenia a bordo una bomba, al ser esta revisada resulto ser una falsa alarma.
El día 26 de Julio de 1996, un Douglas DC-10, de Iberia, siglas EC-CEZ, en ruta Madrid - La Habana, fue secuestrado en pleno vuelo por un Libanés, a bordo había 231 personas, este loco amenazo al piloto con una bomba, que luego resulto ser falsa y un cuchillo, obligándolo a volar hasta Miami, en USA, aterrizando a las 13:45 HLV, donde se entrego a la policía.
Por otro lado la escalada de terror no ha finalizado, como saben en 1996 se celebraron los 100 años de los Juegos Olímpicos, en la Ciudad de Atlanta, al parecer la tentación fue muy grande para los terroristas y los desadaptados mentales, los hechos hablan por sí solos.
Otro hecho importante fue el ocurrido el día 27 de Julio de 1996, cuando en el Parque Centenario de la Ciudad de Atlanta, USA, donde se celebran los Juegos Olímpicos, como a las 01:20 HLV, durante un concierto exploto una bomba tipo niple en el local de AT&T, en un pote de basura cercano, como resultado directo de la explosión murió una (1) persona y otra segunda le dio un infarto, hubo en total 110 heridos algunos producto de la explosión y otros atropellados por la estampida de personas que despavoridamente dejo el lugar. Según se informo la policía recibió una llamada por el 911 (teléfono de emergencia en USA) donde les alertaban sobre la bomba, esto ocurrió 3 minutos antes de la explosión.
La seguridad en Atlanta era extremadamente fuerte, pues fueron los 100 años de los Juegos Olímpicos, sin embargo los terroristas siempre logran sus propósitos al descubrir puntos débiles en la seguridad o el hecho de actuar en lugares donde es muy difícil tener un control de seguridad estricto como ocurrió en el Parque Centenario, lo cierto de todo esto es que los policías deben estar en alerta constante y tratar de detectar sus puntos débiles para reforzar la vigilancia y evitar ser sorprendidos.
El día 28 de Julio de 1996, en la Ciudad de Atlanta, se escucho otra explosión en un Centro Comercial, esto puso en alerta a los Policías, pero resulto ser una falsa alarma.
El secuestro de un Boeing 767 de Air Algerie, que cumplía la ruta interna de Orán - Argel en Argelia, Africa del Norte; a bordo había 232 personas, el delincuente fue dominado por el piloto del avión y de inmediato ingresaron las fuerzas policiales, el secuestrador pretendía dirigirse a la ciudad de New York en USA. Todo termino después de 5 horas sin nada que lamentar.
Otro hecho ocurrido fue el del día 30 de Julio de 1996, cuando llamaron a la policía mexicana e indicaron que un avión en ruta Puerto Vallarta-Chicago, perteneciente a Mexicana de Aviación, un Boeing 727, con 72 personas a bordo, tenia una bomba, al ser revisado resulto ser una falsa amenaza.
Para finalizar este
mes, el día 31 de Julio de 1996, un DC-9 de Zuliana de
Aviación, aterrizo en Miami, Florida, USA, con una supuesta
bomba a bordo, hecho que resulto ser falso al ser revisada la
aeronave por la policía del condado de Dade y el FBI.
La llamada de alerta fue recibida en las oficinas de Zuliana
en Maracaibo, Venezuela.
Como podrán apreciar el mes de Julio de 1996 fue uno de
los más sombríos de los últimos años,
es por ello que los grupos especiales y los policías aeroportuarios
deben siempre estar alerta pues nunca se sabe donde atacaran
los terroristas.
Como otro dato curioso el día 14 de Agosto de 1996, en un aeropuerto de Francia, se produjo un robo de esos mal llamados de película, pues un grupo de ladrones penetro dentro del aeropuerto y detuvo a un avión que estaba carreteando, a bordo había 131 pasajeros, los delincuentes abrieron la bodega de carga y sustrajeron 20 kilos de notas bancarias al portador y luego desaparecieron sin que ninguna autoridad policial actuara, esto señores ocurrió en FRANCIA.
Muchos temas a tratar son igualmente importantes si hablamos de aviación, como es el caso de la Interceptación de Aeronaves, si bien esto no esta incluido en los actos de interferencias ilícitas conforme a lo indicado en el ANEXO 17 (OACI), pues este punto esta específicamente en el ANEXO 2, que es el Reglamento del Aire, puntualmente en el Apéndice "2", donde figuran los procedimientos a seguir para interceptar una aeronave, especulando un poco dentro de un marco hipotético, podríamos tener que una aeronave obligue a otra a descender, con fines diferentes a los que se usa este procedimiento (como son: por violar el espacio aéreo de una nación, o un área de terminada que esta considerada como prohibida, peligrosa o restringida, etc.), con la intención de lograr un apoderamiento, o efectuar un romo de hampa común (dinero, papeles negociables, etc.), en otras palabras se utilizo la amenaza de una aeronave contra otra, para obligarla a tocar tierra con fines delictivos y esto fue hecho por delincuentes y no por autoridades competentes.
Aunque esto no ha ocurrido en el mundo de la aviación civil, tocamos este tema, por considerarlo importante y posible, pues en la aviación militar si paso y fue un caso en la segunda guerra mundial, donde la Aviación Alemana, obligo a un avión caza de USA o Ingles, a que aterrizara, el piloto cumplió las instrucciones ya que no tenia municiones, luego los Alemanes usaron este avión para infiltrase en las formaciones aliadas y derribar los bombarderos, esto son hechos de guerra ajenos a las normas que rigen la aviación civil mundial, pero en la actualidad no estamos tan alejados de que ocurran, dado el problema de la globalización, o será más bien la ventaja.
Otro aspecto a tocar, muy brevemente es el derribamiento de aeronaves civiles, yo me acojo a la norma OACI, que prohibe estas acciones, considero que no hay ninguna excusa para esto, sea cual sea, pues lo lógico es que la aeronave intrusa, que viola el espacio aéreo de una nación, sea seguida, pues en algún momento se le agotara el combustible y es mejor capturar a todos con vida, que recoger cadáveres. Muchos países Latino Americanos, como Perú, Colombia, Bolivia, etc., están utilizando este sistema para derribar aeronaves, implicadas supuestamente en él trafico de drogas, lo que no entiendo es como estas naciones, así como otras del mundo, violan el derecho constitucional de sus países y el derecho internacional, con estas acciones, pues no estamos en guerra y dada la globalización y las mejoras en las comunicaciones, creo que es mejor el seguirlos y capturarlos con vida, no quiero que se me mal interprete como protector de los narcotraficantes delincuentes que destruyen nuestra humanidad, sino que como hombre del aire, todos podemos equivocarnos durante un vuelo y cruzar inocentemente la frontera de un país vecino, como le ocurrió a un Avión de PDVSA (industria petrolera Venezolana), que volando en el Estado Amazonas, se perdieron y llegaron a Brasil, se imaginan que los hubieran derribado, por ello creo que esto es muy delicado.
Muy particularmente creo que los narcotraficantes merecen la pena de muerte, pues es un delito contra la humanidad, pero esto debe ser aplicado luego de un juicio justo y mediante sentencia y ejecución programada, no si seguir los pasos legales y jurídicos, pues seria un homicidio y actuar al igual que ellos.
En Venezuela nuestra Fuerza Aérea, tristemente incluye la posibilidad de derribar aeronaves, específicamente en la zona sur del país, están las áreas SVR2542 y 2545, entre otras, esto viola nuestras Leyes, la Constitución y disposiciones internacionales aceptadas por nosotros, no pretendo con esto poner en entredicho a nuestra Fuerza Aérea, solo decir lo que esta escrito y opinar al respecto, como Venezolano, que vivo en Democracia.
Tampoco puedo aceptar que desde tierra se le dispare a aeronaves civiles como lo que ocurrió el 16 de Enero de 1992, en el Estado Amazonas, donde un Grupo de Guardias Nacionales, les dispara con FAL (7,62) a la aeronave Brasileña siglas PT-DMW, una Cessna 206, con 4 personas a bordo, su piloto, así como los tanques de combustible recibieron impactos de bala, en total más de 20 en la aeronave, que cayo en la selva, muriendo dos de sus cuatro pasajeros, aquí no medio palabra, ni comunicación de ningún tipo, para mi particular apreciación se cometió un Homicidio Preterintencional, que no tiene, ni tendrán nunca justificación, pues la aeronave transportaba a simples ciudadanos desarmados, que luego resultaron ser garimpeiros o mineros (además su forma de trabajo no es un delito y menos viajar en avión), pero desde tierra nadie lo sabia y pudieron ser simples turistas, por ello esto es algo delicado y que debe ser manejado con seriedad, yo su pongo que nuestros efectivos militares actuaron en defensa de la soberanía nacional, según su criterio, pero hay que tener cuidado, gracias a Dios estos son casos aislados, que debemos recordar, para que no vuelvan a ocurrir.
Históricamente hay naciones con un triste récord de derribamientos de aeronaves, tal es el caso de la extinta Unión Soviética, por ejemplo: En 1978 le dispararon a un avión B-707, de Koreana de Aviación, este logro aterrizar en un lago congelado en la URSS, murieron 2 pasajeros y hubo 2 heridos. El otro hecho conocido por todos el ocurrido el 01 de septiembre de 1993, cuando derribaron el vuelo 007, con 269 personas a bordo, un B-747, de Koreana de Aviación, que cayo al mar, casualmente de la misma línea aérea.
Este trabajo tiene como principal objetivo el sembrar en todos los lectores, la semilla de la prevención, única arma eficaz contra el terrorismo.
Igualmente espero sembrar en nuestros policías el espíritu de trabajo para que sean los mejores, buenos hay muchos, mediocres hay bastantes, pero mejores muy pocos, no podemos seguir permitiendo por descuido estas acciones contra la humanidad.
ENRIQUE ALBERTO MARTIN CUERVO
NOTA: Los Actos
de Interferencia Ilícita
son considerados por la OACI
como un Incidente Aéreo, siendo su concepto: "Todo suceso relacionado con la utilización
de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte
o pueda afectar la seguridad de las operaciones." Correo Electrónico: [email protected]