CASO DETRESFA DEL YV-1322P
SI NO SE TIENE LA MAYOR Y MEJOR CANTIDAD DE INFORMACIÓN Y ADEMÁS ESTA SE ENCUENTRA CENTRALIZADA EN UN LUGAR Y MANEJADA IGUALMENTE, NO LOGRAREMOS EL OBJETIVO DE UBICAR EL YV-1322P.
Esta información es de:
INTERES PUBLICO
Y NO DEBE ESTAR RESERVADA, ENTRE MAS PERSONAS ESTEN INFORMADAS,
MAS RAPIDO SE UBICARA LA AERONAVE Y SUS OCUPANTES.
Las Operaciones SAR son algo científico, y para poder aplicar la metodología técnica y científica se requiere de información adecuada y veraz para poder formular las propuestas matemáticas de cálculos con el fin de ubicar la aeronave, sino lo que hacemos es improvisar y contar con la suerte que es un Factor muy importante, pero no es lógico, ni científico sino hormonal.
PARA HACER UN PLAN SAR ADECUADO DEL CASO YV-1322P, SE REQUIERE:
1.- Todos los reportes de la aeronave con la Torre de Control de Valencia, y copia de la grabación de las comunicaciones con la Torre, desde 15 minutos antes del inicio del vuelo y 15 minutos después del ETA Margarita.
2.- Todos los reportes con la Base Libertador e igual al punto anterior la grabación de las comunicaciones con igual periodo de tiempo, es decir desde su hora de despegue hasta 15 minutos después de su ETA a Margarita.
3.- Todos los reportes con el Aeropuerto "Caracas" (TUY), así como la grabación de las comunicaciones, con igual tiempo que el punto Nº: 2.
4.- La grabación de la Torre de Control de Barcelona, frecuencias de APP y Trafico desde la hora del despegue hasta 15 minutos de su ETA a Margarita.
5.- La grabación de la Torre de Margarita, con igual tiempo que el punto Nº: 4.
6.- La grabación de la Torre de Higuerote, con igual tiempo que el punto Nº: 4.
7.- Una foto satélite meteorológica, estudiada por especialistas que puedan plotear por medio de coordenadas geográficas, y/o referencias la ubicación de la nube para la hora estimada del vuelo por el sector donde se encontraba, es decir llevar los limites de la nube de mal tiempo a una carta de trabajo, incluyendo la altura de las nubes y el techo (distancia tierra base nubes) de la misma.
8.- Que un experto meteorólogo, determine el punto de mayor ferocidad de la nube, donde se puedan producir fenómenos muy fuertes, incluso si es posible determinar una ruta de este patrón turbulento, con el nivel de mas peligro (Buscamos que la aeronave se pudieran desarmar en vuelo).
9.- Ubicar al piloto que según el SAR hablo por ultima vez con el YV-1322P y sacar un testimonial escrito.
10.- Un resumen de todos los reportes de personas que dijeron haber escuchado la aeronave, visto, ver humo, etc...., este resumen debe tener la ubicación, narración de hecho visto o escuchado, así como la fecha , hora y quien lo hizo.
11.- Preguntar a la Base Aérea Libertador si tienen la grabación de vídeo del radar de ser así solicitar una copia desde la hora de despegue hasta 15 minutos de su ETA a Margarita.
12.- Solicitar los METAR de Valencia, Libertador, base Aérea Sucre, Caracas, metropolitano, Higuerote, Barcelona, Margarita, Base Miranda, desde 30 minutos antes del despegues de la aeronave y 30 minutos después de su ETA a Margarita.
13.- Interrogar y elaborar un resumen de personas que hayan viajado con este piloto haciendo la misma ruta Valencia - margarita, aquí buscamos saber por donde tomaba hacia la Isla, es decir:
a) Subía
hasta Higuerote y seguia directo a la Isla.
b) Pasaba por "EL GUAPO" siguiendo la línea
de la costa hasta Barcelona, cruzaba allí o lo hacia por
Cumaná.
c) Interceptaba la costa lo más rápido posible
por "Río Chico" o más al OESTE para seguir
por la costa.
14) Que equipos de navegación tenía a bordo, su estado según sus amigos y según el taller, que tipo de ELT, ultimo cambio de baterías, taller responsable de la aeronave, en fin elementos para saber como el podía navegar.
15) Experiencia del Piloto, Habilitaciones, Chequeos, Restricciones, etc...
16) Un resumen de todas las actividades hechas hasta la fecha, lo mas detallado posible, para conocer que han hecho y como se han hecho.
¿Qué buscamos..?
Con todos estos
elementos podemos hacer un adecuado PLAN SAR, con las grabaciones determinar si el
hablo y alguna Torre de Control no lo escucho, Introducir datos
en un computador y determinar la Zona de Búsqueda con
mayor probabilidad y luego mediante de formulaciones asignar
las aeronaves mas adecuadas para cumplir la misión. Escuchar
las cintas de los reportes y determinar ruidos especiales de
alerta, motor, si llovía a fuera, perdida, etc..., en
fin reconfirmar datos y tener INFORMES CIERTOS PARA MANEJAR UNA MISMA DATA y no como ocurre actualmente
que todos dicen algo diferente, además del agregado típico
del rumor.
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