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"Unimog" es la abreviatura de Universal-Motor-Gerät (máquina universal a motor). Un buen nombre para un vehículo extraordinario, cuyas cualidades son apreciables desde hace más de 15 años por especialistas de los más diversos ramos. Por ello, los acreditados principios de diseño y construcción del Unimog 411, de 32 CV, fueron tomados como fundamento para el Unimog 406 de 65 CV. Al lado del modelo 411 aparece un hermano mayor.


65 CV. en el embrague garantizan una gran potencia encualquier trabajo


Unimog 406 un tractor de propulsión total de primera categoría

Tanto si hay que trabajar en terrenos difíciles como si tratara de superar pendientes extremas o de llevar a cabo pesados trabajos de tracción, el Unimog 406 solucionará las tareas que se le planteen.
En la agricultura, silvicultura, industria, comercio, tallares y empresas comunales se necesita este importante complemento del conocido programa Unimog.
El robusto motor Diesel Mercedes-Benz de 6 cilindros está estrangulado en el Unimog 406 a 65 CV. De esta forma garantiza grandes reservas de potencia, incluso sometiéndolo a exigencias extraordinarias.
Una auténtica propulsión total, por la distribución correcta del peso y por las cuatro ruedas de igual tamaño, permite el aprovechamiento total de la potencia del motor.
Diferenciales bloqueados en los dos ejes, conectables en todas las marchas sin embrague, facilitan el trabajo del vehículo incluso en las condiciones más desfavorables del terreno o en difíciles pendientes.
A petición se montan tres tomas de fuerza y un sistema hidráulico que permiten trabajar con implementos de montaje o acoplamiento para numerosos fines. La caja auxiliar de carga de volqueo trilateral y la gama de velocidades del Unimog, que va desde 4.4 hasta 65 km/h (a petición con engranaje adicional que proporciona 20 marchas en total, incluyendo una velocidad de 0.08 km/h), contribuyen también a que este tractor y máquina de trabajo llame la atención de todos los que han de trabajar con tractores.


Cabina cerrada o plegable

El Unimog 406 se construye en dos ejecuciones, una con cabina abierta y otra con cabina cerrada.
En la foto una cabina cerrada totalmente de acero.
En el frente lleva la estrella Mercedes-Benz, símbolo que en todo el mundo va asociado con los conceptos de calidad y valor estable.
El Unimog 406 -potente tractor y maquina de trabajo de excelente diseño y construcción para casi todos los ramos de la economía- es también un auténtico Mercedes-Benz.

Con capota plegable, las ventanas laterales y el parabrisas de esta ejecución de cabina se pueden desmontar.
Esto representa una gran ventaja, especialmente para el trabajo con implementos, ya que de esta forma se consigue una visibilidad todavía mejor. Además, también se pueden desmontar las paredes laterales, el piso postizo de la caja de carga y la rueda de recambio. La capacidad de la caja es de 1.75 tn.

Esta cabina habla por sí misma.


Caja de carga normal o corta

Al objeto de posibilitar el montaje de implementos entre la pared trasera de la cabina y la caja de carga, el Unimog 406 -siendo la misma distancia entre ejes- se suministra a petición con caja más corta. Las cajas de carga de ambas ejecuciones se pueden desmontar y, a deseo, se las dota de un dispositivo hidráulico de volqueo trilateral. Las cajas están apoyadas en cuatro rótulas sobre un bastidor auxiliar en el que, una vez desmontada la caja, se pueden colocar implementos de trabajo. Para el transporte de cargas a granel o en bultos hasta 1750 kg, montaje o colocación de implementos, transporte de personal y herramientas al lugar de trabajo o para el lastrado en trabajos de tracción, la caja se acredita siempre como una ventaja especial del Unimog.

Frenos eficientes para aumentar su seguridad

El Unimog 406 dispone de serie de dos sistemas de frenos independientes entre sí: el freno hidráulico de pie a las cuatro ruedas con servo neumático y un freno mecánico de mano a las ruedas traseras. Además, en el 406 se monta un sistema combinado de uno y de dos circuitos para frenar el remolque, con interruptor para el freno de motor. Se pueden conseguir elevados valores de deceleración con muy poco desarrollo de fuerza. el freno de mano es también muy fácil y cómodo de accionar, y posibilita un esta cionamiento del vehículo incluso en cuestas muy pinas. Todos los frenos empleados en el Unimog 406 ofrecen en todo caso la seguridad necesaria en el tráfico rutero y en el trabajo.

La capacidad todo terreno no es producto de magia

 En el Unimog 406 es una realidad comprobable en todo momento. Las pruebas a las que es sometido constantemente el vehículo, y no sólo en el terreno de ensayos de la fábrica de Gaggenau, el Sauberg, son muy duras. Apenas si hay una pieza o un grupo que no sea sometido a exigencias mucho mayores que las que se presentan en casos normales. Pero precisamente de eso se trata, de crear un vehículo que satisfaga plena y absolutamente las exigencias de la práctica diaria. El rendimiento del Unimog 406 en acción es extraordinario. Se comprende si se estudia en detalle la técnica de este vehículo.
 Como todos los modelos Unimog, el 406 se caracteriza por su gran altura libre sobre el suelo junto con un bajo centro de gravedad. Los ejes delantero y trasero son pórticos con diferenciales de piñones cónicos y segunda reducciónen las ruedas. El eje delantero se puede conectar y desconectar sin desembragar. Los diferenciales en los dos ejes se bloquean mediante aire a presión. Los muelles helicoidales de gran amplitud de deflexión, simples delante y dobles detrás, y dos amortiguadores telescópicos de efecto doble delante y detrás, garantizan buenas cualidades de marcha. El fuerte bastidor rectangular de perfiles especiales en U con seis travesaños tubulares no se deforma incluso con el máximo cruce de ejes.

Potente, rápido e incansable.


Acoplamiento de implementos

Gracias a la buena visibilidad hacia adelante y a su propulsión total, el Unimog es adecuado para el acoplamiento frontal de implementos. Estos pueden ser montados fijos en el bastidor o parachoques o bien unidos elásticamente al vehículo a través de un brazo de mando y un cilindro hidráulico elevador. El caballete de acoplamiento postrado en la foto puede quitarse en todo momento con facilidad. El patín con puntos de fijación para los implementos protege el radiador y la dirección. Se necesitan faros adicionales tan pronto como los del vehículo sean tapados por implementos.
Para el enganche o el acoplamiento trasero de implementos, el Unimog dispone de un acoplamiento para remolques, un dispositivo de levantamiento con varillaje normado de unión por tres puntos, un dispositivo Servotrak y una barra de tracción de distancia constante sobre el suelo. a través de la toma de fuerza se pueden conectar por separador o conjuntamente los árboles de fuerza delante y detrás. El árbol de fuerza trasero tiene, debajo de la plataforma de carga una toma adicional de fuerza. Los árboles de fuerza posibilitan el accionamiento de distintos implementos, como, por ejemplo, cabrestantes, palas cargadoras y compresores.

Ficha técnica del Unimog 406