65 CV. en el embrague garantizan una gran potencia en caulquier trabajo

 Dondequiera que se emplee el Unimog es para llevar a cabo trabajos pesados. Por ello, especialmente el motor ha de poder hacer frente a grandes exigencias, tanto si se trata de aprovechar por poco tiempo todas las reservas de potencia como si es sometido a carga constante en pesados trabajos de tracción.  Proporciona gran potencia, es de consumo económico, tiene una larga duración y requiere sólo los trabajos normales de cuidado y mantenimiento. El motor está refrigeradopor agua, tiene un contador de horas de servicio montado de serie en la caja de ruedas de la distribución y un compresor de aire para el sistema de frenos del remolque.

 Para todos los casos -fuertes pendientes o terreno impracticable, grandes cargas remolcadas o suelo pesado- se dispone de suficientes reservas de potencia.

Gran potencia de tracción  El Unimog 406 dispone de un extraordinario poder de tracción. Por carretera llana y seca, por ejemplo, podría en 2ª arrastrar a 8 km/h. un peso de 70 tn. En las mismas condiciones, en 6ª desplaza 12 tn. de peso total del convoy a 60 km/h.	Pendientes de hasta el 70%  Las supera el Unimog en 1ª yendo totalmente cargado. La propulsión total y los diferenciales bloqueables proporcionan al vehículo cualidades desacostumbradas para avanzar por terrenos difíciles.

Motor de inyección directa, de reducido consumo

 En el Unimog 406 se monta un motor Diesel Mercedes-Benz de seis cilindros e inyección directa, desarrollado del motor OM 312 de crédito internacional y desde hace años montado en cientos de miles de unidades. La cilindrada es de 5670 cm³. En el Unimog este motor, que a régimen máximo y caudal máximo de inyección desarrolla 126 CV.,fue estrangulado a 65 CV. a 2550 r.p.m.
Con este ajuste el par motor máximo (a unas 1600 r.p.m.) es de 24 kgm. La curva especialmente favorable del par motor aclara el buen comportamiento de marcha del Unimog 406 en trabajos pesados de tracción y los extraordinarios valores de aceleración. Por ello queda excluida una sobrecarga del motor incluso en servicio permanente a plenos gas. En el motor está montado de forma fija un compresor de aire para el abastecimiento de los frenos del remolque. Un termostato cuida de que la temperatura de servicio permanezca siempre constante.