Tramvajová doprava si v systému pražské MHD zachovává významné postavení, což je odpovídajícím způsobem zohledněno ve všech základních rozvojových dokumentech, prvořadě pak v Územním plánu hl.m.Prahy (ÚPn HMP).

Je jednoznačnou prioritou v rozvoji sítě tramvajových tratí. Její zprovoznění je předpokládáno v prosinci roku 2003.

Vyřešení kvalitní dopravní obsluhy Barrandova, doposud zajišťované kapacitně i provozně nevyhovující autobusovou dopravou, bylo orgány města stanoveno přímo jako podmínka dalšího rozvoje této lokality, přičemž vybraná varianta tramvajové trati v estakádovém provedení jednoznačně splňuje veškeré požadavky, související s tímto úkolem. Trať o celkové délce 3,56 km využívá k výstupu na barrandovskou terasu souběhu s výstupní barrandovskou komunikací, kde je vedena po dvou estakádách délek 478 m a 304 m, křížení s rozhodujícími komunikacemi v sídlišti Barrandov je řešeno formou podjezdů. Na tramvajové trati je šest dvojic zastávek, navržených ve výrazném architektonickém ztvárnění a s prograsivní technickou vybaveností, ukončena je dočasnou smyčkou na konci současné zástavby barrandovského sídliště. Trať bude obsluhována třemi tramvajovými linkami, které zajistí bezkolizní, bezpečné a rychlé dopravní napojení Barrandova.

V souvislosti s dalším urbanistickým rozvojem Barrandova je v ÚPn HMP zakotveno pokračování této tramvajové trati dalším úsekem délky přibližně 0,9 km až na okraj Holyně. V roce 2003 je předpokládáno jeho studijní prověření.

Představuje významný záměr z hlediska zajištění ekologické dopravní obsluhy sídliště Malešice a napojení části průmyslové aglomerace Prahy 10, spojený s podstatnou redukcí autobusové dopravy. Od Vinohradské ulice je TT vedena v ose středního dělícího pásu ulice Počernické až k ulici Dřevčické, kde je předpokládáno její etapové ulončení tramvajovou smyčkou. Případné další prodloužení TT do Teplárenské ulice je stavebně velmi komplikované (m.j. překonává železnici a budoucí silniční propojení).

Jedná se o prodloužení modřanské TT z místa jejího současného ukončení ulicemi Kolarovovou a Novodvorskou do prostoru Nových Dvorů s vazbou na vestibul budoucí stanice metra Nové Dvory (I.D).

Prodloužení TT vychází z potřeby kvalitního koncového zařízení s vazbou na stanici metra, nahrazujícího stávající nevyhovující úvrať na tramvajové konečné Laurová.

Účelné, dopravně-integrační prodloužení TT (cca 0,6 km) od stávající konečné k připravované železniční zastávce v Podbabě.

Základní úsek o délce 1,5 km, zabezpečující obsluhu sídliště Dědina, je po odbočení z ulice Evropské trasovám ulicí Vlastinou a ukončen smyčkou u křižovatky s ulicí Drnovskou. Navazující úsek do prostoru starého letiště Ruzyně je veden přes budoucí dopravní terminál Dlouhé Míle, má délku 2,6 km.

Jedná se o mostní propojení s TT (délka mostu 330,8 m) na úrovni ulice Jeremenkovy. prováže stávající TT na obou březích Vltavy, což zvýší manipulační možnosti v síti TT, vytvoří předpoklady pro optimalizaci linkového vedení a výhledově zajistí propojení mezi vozovnou Hodkovičky (zařazena do ÚPn HMP) a barrandovskou TT.

Rozvoj těchto TT je samostatným problémovým okruhem. Součástí ÚPn HMP bude některá z variant, rozpracovaných v urbanistické studii Pražské památkové rezervace TT k Hlavnímu nádraží, propojení TT z Vinohrad přes Václavské náměstí na ulici Vodičkovou, Jindřišskou, obnova původní sítě včetně úseků Národní, 28.října, Na příkopě.