Artigos Tecnicos:
Curtiss P-40 Hawk


Em  novembro de 1934, a Curtiss começou a planejar um caça completamente novo, o "Hawk",  monoplano cantilever, com trem de pouso recolhendo para trás ( as rodas giram 90º antes de se encaixar na estrutura da asa  ) e de construção total em revestimento metálico. 

Depois de ter sido testado pelo Corpo Aéreo do Exército, esse   projeto foi colocado em  produção como o P-36A, tendo maior velocidade embora não ter sido desenvolvido com poder de fogo  aceitavel.

Tipos sucessivos do P-36 e seu corrspondente modelo de exportação o Hawk 75A, tinham motores radiais e armas adicionais, o Hawk 75A adquirido em grande número por muitos paises e fabricado, sob licença, em varios outros.

O maior cliente foi a força aeria da França, que começou a receber o H75A em março de 1939, onde cinco grupos - CG I/4 , II/4 , I/5 , II/5 e III/2 - marcaram a historia nos céus da França, em maio de 1940, destruindo 311 aparelhos da Luftwaffe, mais que o total da força dos H75A, quando a frança se rendeu.  O resto do pedido dos franceses foi para à RAF como sendo "Mohawk", servindo, principalmente em Burma.

Foram entregues mais de 1.300 modelos com motor radial, porém a verdadeira história começou com a decisão de julho de 1937 de construir o P-40, com motor Allison. Tratava-se de um motor novo e não testado num pais onde todos os motores eram refrigerados a ar. Em fins de 1940, o p-40B e o Tomahawk I, da RAF, foram liberados para combater e o  processo  de desenvolvimento teve início. O restante do aparelho quase não sofreu modoficações e comparado ao Me-109 ou ao Spitfire, o P-40 inicial portou-se mal exceto quando ao poder de manobrabilidade e a rigidez da estrutura.

Finalmente, a RAF, RAAF e SAAF ficaram com 885 unidades das três variantes do Tomahawk, usandos como aparelhos para apoio ás tropas de terra em baixas alturas, na Gran-Betanha, e para ataques ao solo na África do Norte. Varias centenas de P-40B e C foram fornecidas ao Exercito dos E.U.A., União sovietica, china e Turquia.

Quando o P-40D a nova serie de motores allison permitiu a redução do nariz e o radiador foi aprofundado, a aparecencia do aparelho se modificou. As armas na fuselagem foram finalmente bolidas e o armamento padrão tornou-se bem melhor com as MG de .50 pol nas asas.

A RAF havia encomendado 560 desses caças melhorados, em 1940 os quais denominados Kittyhawk I . Quando o execito dos E.U.A. os adquiriu, o nome Warhawk foi dado ás versões subsequentes dos P-40.

O motor Merlin começou a ser fabricado nos E.U.A. em 1941 e originou a denominação P-40F, nenhum dos 1.811 Merlins P-40F chegou á RAF, indo em sua grande maioria para á URSS, U.S. Army e França Livre.

A maioria dos F apresentou uma fuselagem alongada para melhorar a estabilidade direcional. Modelos subsequentes tiveram um estabilizador vertical dorsal e retornaram ao uso do motor allison. Grandes esforços foram realizados para redução de peso e a melhoria do desempenho atingiu seu ápice no eficiente e bem equipado P-40N, no qual nada menos que 4.219 foram construidos.  Alguns dos N iniciais tiveram seu peso reduzido ao maxímo e podiam alcançar 608 km/h, porém foram exceções. No total de versões fornecidas ao governo dos E.U.A., os P-40 atingiram 13.738  aparelhos.
          

 
Ficha Técnica:
P-40 B
P-40C
P-40E
P-40N
Motor Allison V-1710-33 Packard V-1650-1 Allison V-1710-99 Allison V-1710-81
Potência 1.040 cv 1.300 cv 1.200 cv 1.200 cv
Velocidade máxima 555 km/h 582 km/h 580 km/h 590 km/h
Ascensão inicial 807 m/min 732 m/min 646 m/min 732 m/min
Altitude máxima 9.144 m 9.144 m 9.144 m 9.450 m
Alcance Comb Interno 1.175 km 976 km 1.207 km 1.738 km
Envergadura 11,36 m  11,36 m 11,36 m 11,36 m
Comprimento 09,55 m 10,14 m 10,14 m 10,16 m
Altura 03,75 m 03,75 m 03,75 m 03,76 m
Peso Vazio 2.646 kg 2.974 kg 3.039 kg 2.812 kg
Armamento
  • 6 MG´s  7,62mm
    		•
  • 6 MG´s 12,7 mm
    		•
  • 6 MG´s 12,7 mm
    		•
  • 6 MG´s 12,7 mm
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    Raio-X

     
    Duvidas ou comentários click aqui : - )

    Em breve , um comentario sobre os P-40´s na FAB

    Aguardem....

     
    Texto sobre algumas fatos esquecidos pela Hitória
    Essa serve de exemplo p/ todos:

    retirado do livro "P-40 o falcão do Pacífico", editora Renes

    Clive"killer" Caldwell, então no 250º Esquadrão da Raf.

    Quando o esquadrão voltou ao deserto, Caldwell era comandante-de-esquadrilha, conduzindo missões contra forças do Eixo, varreduras de caça e escolta debombardeiros para Gazala, Gambut, El Adem, Sidi Hameish, Sollum, Bardia, Bengazi, reconhecimentos táticos e metralhamentos, ao amanhecer e no crepúsculo, ao longo das linhas de frente do Eixo. Num choque com dois Me-109 ele conquistou extraordinária vitória, mas saiu dele ferido. Voando sozinho (nota: num p-40), como vigia, acima da patrulha de comboio sobre o Golfo de Sollu, ele foi atacado por dois meserschmitts simultaneamente, que destruiram um dos ailerons e a cúpula da carlinga de seu aparelho, danificando-lhe as duas asas e parte do painel de instrumentos. Ele ficou ferido no ombro, pernas e costas, foi borrifado com óleo quente, e viu-se caindo num parafuso. Mas, conseguiu sair dele, deu combate aos alemães, logrando derrubar um deles e pôs o outro em fuga. Caldwell pousou a salvo, com um pneu furado, em Sidi Barrani.

    Esta capacidade de luta contradiz as características de desempenho comparado do caça. Conhecendo o piloto as possibilidades do avião, dispondo de oa pontaria e sendo rápido e agressivo, e mais, como disse Chennault (nota: comandante do grupo de voluntários americanos "Tigres Voadores", q defendeu a China no começo da 2º Guerra, voando P-40), usando a tática certa, sempre era possível derrubar um piloto mediano montado num aparelho superior.

    Como Jonh Jackson (nota: maior ás da Raf na 2º Guerra) Caldwell, era considerado velho para um piloto de caça; ele já completara 30 anos  quando se tornou o primeiro piloto aliado a derrubar 5 aparelhos inimigos num só combate, batendo outro recorde ao atingir 2 com uma única rajada.... outro piloto de Tomahalk, o neozelandês "Nick" Barr, demonstrou que mesmo em desvantagem, o Tomahalk podia causar muito dano. Atacado por caças  alemães e italianos enquanto escoltava bombardeiros ao sul de Bengazi, Barr enfrentou  2 Macchis (nota: provavelmente o Macchi Mc-200 (caça italiano), derrubando um deles e, depois, derrubou um Messerschmitt que acabara de jogar embaixo um P-40.

    Estavam em território inimigo e Barr decidiu pousar no deserto, para salvar o piloto que fora derrubado (nota: seria extremamente interessante q isso fosse possível em WB :-) ). Ele estava na posição vulnerável da aproximação para pouso, com as rodas e flaps abaixados, quando 2 Me-109 o atacaram. Ele derrubou um deles antes de ser atingido. Seu avião caiu e ele foi ferido quando saia dos destroços. Três dias depois ele chegou ás linhas britânicas, usando trajes árabes e montado num camelo. Barr também conquistou 2 DFC e podia, extra-oficialmente, usr o emblema  do "Clube da Bota Voadora" apó escapar de um trem alemão de prisioneiros de guerra, na itália, e voltar a pé para as linhas aliadas. Ele fora derrubado novamente no deserto, desta vez num Kittyhalk (nota: na raf P-40a.b e c eram batizdos de Tomahalk, e d,e,f,k,m e n Kitthalk, na usaaf eram todos Warhalk), e, ferido e queimado, foi feito prisioneiro.

    Clesio " Mago" Luíz - " Crazy P-40 "
    Lista Naval / Warbird´s BR
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