O Su-9 era um cópia aperfeiçoada do 262 alemão,
portanto, não tinha vínculos com o 262 construído
na Checoslováquia depois da guerra. O Su-9 era equipado com freios
aerodinâmicos que o capacitavam não só
como caça de interceptação, como o
262, mas como caça de superioridade
aérea capaz de entrar em dogfights com Meteors e outros caças
aliados.
Para melhorar a capacidade de pouso e decolagem
em pistas curtas, contava com para-quedas
no pouso e unidade de jato ejetaveis sob as asas. Entrou em produção
em 1946 e logo foi lançado um
versão melhorada, o Su-11, mas Stalin, notando a semelhança
entre o Su-9 e o 262, cancelou o projeto.
Tanto o Yak-15/17 e o Su-9 tinham uma falha: contavam com uma cópia
do Jumo 004 e não tinham a sua disposição
o Heinkel-Hirth 109-011, que ficou com o Ocidente,
esse motor era praticamente 2 vezes mais potente
que os motores da linha Jumo 008. Porém,
o governo trabalhista da Inglaterra, visando melhorar
suas relações com a URSS, enviou motores ingleses
que incorporavam os últimos desenvolvimentos do
motores alemães. Esse motor inglês veio a equipar o Mig-15. |
