Em dezembro de 1957 a Noth American Aviation foi contratada para
iniciar o desenvolvimento de um bombardeiro estratégico para
substituir o B-52 da Força Aérea dos Estados Unidos.
Poucos detalhes foram divulgados na época, mas a aeronave
deveria ter um alcance de 12.200 km, percorridos à uma
velocidade de Mach 3 assim que se atingisse altitude de cruzeiro.
Tal capacidade preocupou a União Soviética, que deu
prioridade ao projeto de um interceptador que deveria
estar operando em 1964, data planejada para a entrada
em serviço do bombardeiro North american
B-70 Valkyrie. Em 1961 o B-70 foi relegado à condição
de modelo de pesquisa, até ser perdido
em um acidente banal em um pouso na base de teste do
deserto do Mojave, mas a União Soviética
decidiu completar o desenvolvimento
do interceptador, que ficou conhecido
como Mikoyan-Gurevich MiG-25 e recebeu da OTAN o codinome "FoxBat" ou BatRaposa.
No dia da Aviação Soviética de 1967, observadores
ocidentais viram pela primeira vez o MiG-25, cuja forma caracteristica
incluiu asas altas com
o diatro de 4º negativos e enflechamento
de 40º internamente e 38º externamente. A esbelta fuselagem
é dominada por grandes entradas de ar para
dois turbojatos Tumasky R-31 montados
lado a lado, as duas
derivas inclinadas para fora, estabilizadores
totalmente móveis e trem de pouso retratil com duas rodas na unidade
dianteira e uma em cada unidade principal.
A versão inicial do MiG-25 entrou
em serviço em 1970 e, no ano
seguinte, quatro deles foram deslocados para o Egito, onde sempre
escaparam de interceptações efetuadas pelos F-4E Phantom
II Israelenses, até a entrada em serviço
dos F-15A Eagle. Mas em consequencia
tambem nunca conseguiram interceptar os Sr-71 em seus vôos
clandestinos de espionagem. Ja na guerra do
Golfo, ele conseguiu o credito de uma vitoria sobre os F/A-18. |
