No inicio, a vida do Typhhon foi um verdadeiro desastre, embora o conceito de um  aparelho de  combate  tão grande e poderoso tenha sido audaciosa e significativamente expresso na especificação F-18/37,  os  motores Griffon e Centaurus foram ignorados e a confiança foi depositada nos complexos  e  não  testados  Vulture  e Sabre. Este último equipou o caça tipo R, mais  tarde  denominado  Tornado,  o  que  provocou  abandono  na fabricação do motor Vulture em 1941.

O Tipo N ( Napier ), chamado Typhoon, teve sua produção atrasada em seis meses, em razão da desesperada necessidade de se ter Hurricanes. Depois de um dificil desenvolvimento, a Gloster Aircraft iniciou a produção em 1941, e  a 56º e a 609º  esquadrilhas,  em  Duxford,  começaram  a  se  reequipar  com  o  grande  e bojudo aparelho, em setembro daquele mesmo ano. Porém, o  motor Sabre não era confiavel, sua média de ascensão  e o desempenho a grandes altitudes eram desapontadores e a fuselagem de ré insistia em se romper.

Em novembro de 1942, o Typhoon caiu de repente  nas  boas  graças,  ao  demonstrar  que  podia  alcançar  e destruir o mais veloz caça-bombardeiro da Luftwaffe que estava realizando missões de ataque e fuga a baixas altitudes.

Em 1943, as esquadrilhas dos "Tiffy" atingiram e explodiram tudo o que se movia ao  noroeste  da  França e nos Paises Baixos e, no verão de 1944, as centenas de typhoon´s ,  já totalmente aprovado e capacitado para operar  24 horas diárias, partindo de pistas acidentadas, formaram a espinha dorsal da força de  ataque da 2º Força Aérea Tatica, disparando milhares de balas, foguetes e bombas sobre as forças terrestres do 3º Reich , tendo destruido, num unico dia 175 tanques no desfiladeiro Falaise.

O  Typhoom  se  destacou  pela  sua  asa  grossa,  ocasionalmente  certos  comportamentos  em  vôo  em  alta velocidade eram seguidos por compresibilidade  ( o fluxo de ar superando a velocidade do som ) , o que nunca havia  acontecido  antes.

Em  1940 ,  a  Hawker  planejou  uma  nova  asa,  de  fluxo  laminar,  com encastramento 12,7 cm menor e um formato quase igual ao da asa do Spitfire. Ela foi usada no Thypoon 2 , encomendado em  novembro  de  1941 pela  especificação  F10/41,  mas  as  modificações foram tantas que o aparelho foi chamado de Tempest.

O  combustivel  foi  mudado  da  fina  asa  para  a  fuselagem,  tornando-a  mais  longa,  e   foi   adcionado  um estabilizador dorsal. As  metralhadoras  MK V ,  de  cano  curto,  foram  colocadas  no  interior  da  asa. 

Embora  a  nova  estrutura  suportasse  o promisso motor Centaurus, o MK foi produzido primeiro, com motor Sabre, chegando à Ala Newchurch a tempo de destruir 638, do total  de  1.771  bombas  voadoras V-1 abatidas pela RAF no verão de 1944.

Depois de muito atraso, com a produção designada para a Gloster e depois a Bristol, o Mk II, com motor Centaurus, mais silêncioso e agradavel de pilotar, entrou em serviço em 1945.