| Ficha Técnica : |
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Destinado a se tornar o avião
de vida mais longa da história da aviação, o Boeing
B-52 foi projetado em 1948 a pedido da SAC ( Strategic Air Command - Comando
Aereo Estrategico ) , que necessitava de um bombardeiro de propulsão
a jato, de longo alcance e alto desempenho.
Os dois prótotipos tinham os
assentos dos pilotos em tandem e se destacavam pelo tamanho enorme e capacidade
de combustível, tinham quatro motores duplos e quatro trens de aterrissagem,
com rodas duplas, que giravam para mudar de posição do aparelho
na pista.
O B-52A tinha a cabine com assentos
lado a lado e entrou em serviço em junho de 1955, posteriormente,
foram construidos 744 aviões, em oito versões principais,
todas elas já retiradas de serviço, exceto os B-52G. A frota
de B-52D era formada de 170 aviões, com vinte entregas mensais,
o B-52G foi a versão mais numerosa, com o total de 193 aparelhos
entregues desde o início de 1959.
Os B-52G tinham uma asa com tanques
em toda a extensão, o que aumentou a capacidade de combustivel interno
de 35.550 para 46.575 galões americanos, traziam também geradores
eletricos operados ( APU ) por eixo das turbinas, e injeção
a agua nas turbinas para aumentar a potência nas decolagens, uma
cauda mais curta, o artilheiro fora deslocado da cauda para um compartimento
principal pressurizado e asa e diversos pontos duros para encaixe de suportes
para carregar diversos tipos de munições disponiveis da SAC,
desde as bombas de ferro MK82 ( 24 ) , misseis Harpoon ( 12 ), e em testes
feitos pelo X-15 um B-52 modificado tambem usou este suporte para transportar
o avião de teste até seu ponto de lançamento ( 10.000m
).
Durante a Guerra do Vietnam, o B-52
foi reformado para HDB ( bombardeio de alta densidade), as asas receberam
cabides internos compridos para transportar quatro ou três bombas
por suporte, o que daria ao todo como ja mencionado antes 24 bombas mk82
externamente mais 86 mk82 internamente, dando um total de 108 bombas mk82
com um peso total de 40.400 kg. Todos os modelos foram reformados nesta
configuração, que era trabalhosa e dispensiosa, mas necessárias
para poder carregar a carga e solta-las a baixa altura e sobre a ação
de radares vietnamitas.
Em 1972 estes aviões foramequipados
para transportar o SRAM ( missil de ataque de curta distancia, precursor
do então mundialmente conhecido hoje como Tomahawk ), em seguida
receberam o sistema de visõa eletroóptica ( EVS ) que acrescentou
saliências frotais duplas ( queixo duplo ) e o sistema de contramedidas
eletrônicas ( ECM ). Ao mesmo tempo, com a partida rapida foram instalados
ignitores de cartuchos nos modelos G e H, permitindo que os aviões
tivessem uma fuga rápida para escapar de misseis inimigos( chaff
e Flare ).
Alem disto, os B-52 passaram a contar com novos sistemas de alerta, comunicação via satelite ( inicio do GPS ) e dispositivos de interferencia que produziam "ruidos agudos" para desnortear os radares inimigos ( Guerra eletronica - EW ), e em 1980 a força D foi atualizada com emprego de sistemas digitais de navegação/bombardeio. Os B-52G tambem ganharam na reforma um sistema ofensivo ( OAS ), dando continuidade a essas alterações, a forga G foi programada para carregar os misseis Cruise ( CMI ), capaz de carregar tambem 12 misseis AGM-86B nos cabides externos. Os primeiros 16 aviões deveriam passar a operar com esses equipamentos em dezembro de 1982, essas reformas seriam aplicadas também nos remanecentes da frota H. Mesmo com sua idade avançada os B-52 ainda operam na SAC, foram usados na Guerra do golfo da mesma forma que no Vietnam, so que a rota utilizadas por estas maquinas eram muito maiores, muitos decolavam da Inglaterra, eram reabastecidos de 3 a 6 vezes em vôos de mais de 12 a 16h até chegarem na area do Golfo e então efetuavam seus bombardeios com bombas "burras" de ferro MK-82 saturando as defesas do Iraque e transformando a vidas dos soldados no solo em um verdadeiro inferno. Muitos soldados quando escutavam os sons do B-52 corriam para trincheiras e bunkkers e depois que o terremoto passava se estivessem inteiros saiam dos abrigos, muitos não tiveram a mesma sorte. Hoje com a entrada dos B-1 e B-2 , o serviço de bombardeio estrategico não caem mais apenas nas costas do veterano B-52, mas para carregar a mesma carga de bombas, muitas vezes são necessários 2 B-1 ou até 4 B-2, por isto é provavel que enquanto as celulas dos B-52 resistirem, ainda veremos muitos deles voando por ai... Texto baseado no guia de armas da nova cultural editado em 1987 |
| Caracteristicas Técnicas |
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| Motores |
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| Empuxo |
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| Velocidade máxima |
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| Teto de serviço |
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| Raio de ação |
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| Peso Vazio/Carr |
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| Envergadura |
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| Altura |
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