lOTUS S4
歷經七十六年以來，蓮花車廠稟持著一貫的造車精神，持續生產旗下的ESPRIT，
至今已邁入第二十二個年頭。已經名列世界最頂尖的四汽缸跑車的ESPRIT，除了
承繼傳統的標準型S4，仍有一款經過改裝的SPORT
300，這部最高馬力三○○匹
的超級巨獸，採用DOHC
16V，雙渦輪增壓引擎，全球僅限量生產五○部，最
高時速紀錄為274KM/HR。
對於睽違車壇以有一段時日的ESPRIT，新車款的上市，對於忠實的車迷來說，可
說是一大喜訊。而加入飛雅特集團的蓮花車廠，在得到充份的後援下，於一九九
五年的法蘭克福車展中展出新款雙座敞蓬的ELISE，並決定在一九九六年正式上
市。而與飛雅特集團頗有淵源的三信商事公司，對於LOTUS的後勢相當看好，於
去年底正式引進蓮花的二款車型ELAN
S2及ESPRIT S4，並於跨年的九六台北國
際車展中亮相，引起了國內車迷熱烈的話題，這兩部靚車以高貴不貴的價格登陸
台灣，但ESPRIT
S4的進口一波三折，其中的因緣且讓本文作一簡單的說明。
眼尖的讀者應該會發現，台灣的ESPRIT
S4總排氣量僅有二○○○西西，與國外
的二二○○西西不同，這是因為在進口之際，油耗的測試不符國內的標準，三
信商事公司遂請求原廠解決，並將台灣的測試數據供作參考，後經蓮花車廠的
詳細研究，提出了降低排氣量的解決之道，以致於台灣的ESPRIT
S4的動力數
據與原廠略有出入，不過別太擔心，台灣版的ESPRIT
S4雖然少了二○○西西
，但搭配雙渦輪增壓，最高馬力仍達二五○匹，最大扭力也有三○七Nm，最高
時速二五七公里，時速○至一○○公里加速僅需五•四五秒，頂級的四汽缸跑
車當之無愧！
蓮花的ESPRIT在六○年代起打響了知名度，冷峻稜角的外型已樹立在車迷心中
無法磨滅的印象，低平的車身搭配先進的空力套件，在各式跑車中屬於較內斂
的設計，它不像法拉利的流線動感，也不像碼莎拉蒂的方正，與林寶堅尼有些
相似，但尺寸較小，也沒有大膽的機械感及複雜的空力套件；它保留了原有的
風格，雖然歷經二十餘年的演進，基本的外觀設計並無太大的變化。
本篇報導的主角，寶藍色的ESPRTI
S4為雙門雙座的硬頂敞蓬跑車，硬頂為可拆
式，在享受﹁輕風﹂吹拂之時，為免亂流擾人心思、破壞氣氛，在車頂天窗可
加裝一擾流翼，將迎面而來的氣流向上引導。在扁平的車外觀下，空力套件扮
演了機能性與裝飾性的效果，空力套件起自前保險桿下方的下氣霸，負責傳動
系統及前輪煞車系統的冷卻功能；狀如漏斗式的側裙腳，明顯地指示了車側氣
流的導向，將切風的氣流導入中置引擎的散熱系統，引擎室巧妙地將散熱系統
分置兩側，剛好配合側群腳的氣流；而引擎進氣的氣流從何而來呢？
兩側的C柱部份各有如魚鰓的縫隙，這個部份的氣流就導入進氣歧管作為燃油氣
之用；後尾翼置並未置於車尾端，而安置於後視窗下方，以增加氣流的下壓力，
抑制車體上揚。
隱藏式車燈直接地縮小了車頭迎風面的面積，以其低扁的車頭，這也是最佳的設
計方式。LOTUS
ESPRIT的雙渦輪增壓引擎系統在跑車款式中具有相當的知名度
，也因為其四缸的引擎卻足以發揮二五○匹的德制馬力，而揚名車壇。
此部S4的引擎系統為直列四缸十六汽門引擎，中置後輪傳動的特性使得馬力的傳
輸達到極緻，雙渦輪增壓進氣系統搭配短距的競技型排氣管，將進排氣作最完美
的搭配，使ESPRIT
S4不僅具有二五○匹的最大馬力，三○七Nm的最大扭力︵約
合四四•四公斤米︶也是相當驚人，前中段的大扭力特性加上持續上升的馬力曲
線，使S4不愧是一部擁有強勁動力的跑車，極速可達時速二五七公里，時速○至
一○○公里也僅需五•四五秒，以其僅有二○○○西西排氣量的引擎，相信不得
不令人咋舌。
蓮花跑車的車體結構向來在國際車壇享有盛名，完整的鋁合金車體結構與一般的
鋁管或鋼管的型式不同，雖然在體積上顯得笨重，但實際上它將許多銜接的部份
融入車體，減少連結的機構可加強車體的整體剛性，簡單的車體構造也使的裝配
及維修顯得容易，這也是GT房車的特性，在車體結構上外覆快拆式塑鋼車殼，就
構成了車體的基本外觀，在堅固強韌的車體結構下，搭載四汽缸雙渦輪增壓的引
擎，讓動力與車體的荷載度作緊密的搭配，完全符合一輛純種跑車的性格。所以
，有些人對於蓮花跑車的四缸引擎不甚欣賞，但是極緻的四缸動力、加上跑車式
車架，它絕對是一部小排氣輛的純種跑車，況且它的體積、價格、油耗、或是關
係到課稅的排氣量，都十分適合台灣的購車環境，對於事業小有成就的跑車迷來
說，ESPRIT S4是值的考慮的車型。
MR︵中置引擎後輪驅動︶車型作為跑車是最恰當的，在鋪裝道路上，不論是轉向
反應、過彎操控、或動力輸出都十分優異。對MR車種而言，最佔重量的引擎裝設
於後軸的前方，因此驅動力十分傑出，但是由於後懸吊的行程很短，如果以高速
行進時路面的歧嶇過大、致使避震器﹁觸底﹂，就會造成驅動力降低、及蛇行的
現象。所以說，此類中置引擎後輪驅動的扁平跑車，最適宜的駕駛路況是平坦的
鋪裝路面，如果路況不佳，以其強大的制動性能，反而容易造成打滑，其強大的
驅動力與制動力也就顯得力不從心。
對LOTUS ESPRIT
S4這種標準的MR跑車來說，轉向靈活是最大的長處。因為中置
引擎的位置在前後軸距之間，重心接進車體中心，因此動作十分靈活。過彎的原
則是﹁慢進快出﹂，在過彎的頂點時以強勁的驅動力全速出彎。不過，必須注意
的是，由於引擎所在的位置與車體中心很近，雖然轉向的性能優異，但如果抄出
輪胎的摩擦臨界點，相當容易造成打滑的現象，喜愛GT賽車的讀者在觀賞賽事節
目時，應常看到在激烈的競爭下，而造成打滑的鏡頭，這也是駕駛MR車必須僅慎
注意的地方，可別在馬路上瀟灑地開著騷包跑車，卻在過彎時來個一八○度的甩
尾，可得多加練習，否則一匹良駒在你的手上卻成了一匹野馬。