Sarajevo International Airport
by Zahid Krkic/VIJESTI
Prema podacima iz ekspozea menadžmenta
Air Bosne, prošla godina je bila relativno uspješna, što pokazuje činjenica
da smo sa istočne prešli na zapadnu tehnologiju, te sa četiri leta sedmično,
prešli na 25 letova, rekao je na današnjoj konferenciji za novinare u Sarajevu,
Enes Bećirević, generalni direktor aviokompanije Air Bosne.Prema njegovim
riječima, pored navedenog, "otvorene su i nove destinacije za regionalni i
srednjelinijski saobraćaj, i to za Beograd, Rim, Kopenhagen, Dizeldorf, Amsterdam,
Frankfurt, Štokholm i Oslo.U narednom periodu planiramo povezati i uspostaviti
jugoistočnu transverzalu, to jest povezati Skopje i Prištinu preko Sarajeva,
te proslijediti dio putnika ka Evropi i šire ", istakao je Bećirević.Konferencija
je održana povodom sastanka menadžmenta Air Bosne sa agentima i predstavnicima,
na kojem su prezentovane redovne aktivnosti i planovi za 2003., te ono što
je realizovano prošle godine."Ono što je najvažnije napomenuti je to da je
Air Bosna otvaranjem ovih destinacija uspostavila tzv. "hub", odnosno most
između interkontinentalnih letova iz SAD i Australije, preko Amsterdama i
Rima ", rekao je Bećirević, te dodao da je planirano da se u ovoj godini
uspostavi "hub " preko Frankfurta i Istanbula.
Air Bosna MD81 Photo Colin Abbott(www.airliners.net)
On ističe i to da će Air Bosna ove godine,
preko pomenutih destinacija, sa proljetnim redom letenja, prevesti od šest
do 12.000 putnika."Također,uspjeli smo da školujemo dva kapetana i dva kopilota
za avione tipa "fokker 50 ", te jednog kapetana i jednog kopilota za avione
"MD-81 ", kaže Bećirević, te ističe da primarno školovanje jednog kapetana
i kopilota košta od 30 do 40.000 USD. Nemogućnost školovanja većeg broja pilota
Bećirević opravdava teškom finansijskom situacijom."Velika materijalna potraživanja
za obezbjeđenje i količinu zaliha rezervnih dijelova, troškovi osiguranja
koji su veći za 317 posto, barel nafte koji je sa 22 USD porastao na 29 USD,
te opterećenost duga koji je Air Bosna naslijedila od prošlog menadžmenta,
a koji iznosi 15 miliona KM, doprinosi tome da se plan za posljednjih šest
mjeseci ne realizuje ", tvrdi Bećirević.On dodaje i to da se u ovoj godini
očekuje veća pomoć određenih državnih organa i institucija."Air Bosna jeste
trenutno federalna aviokompanija, ali ima pretenzije i cilj joj je da postane
nacionalni bh. avioprevoznik ", istakao je Bećirević.Rade Milanović, pomoćnik
generalnog direktora Air Bosne, je izjavio da ova kompanija tek ulazi u pozitivnu
godinu, te da se tek sada očekuju puni efekti urađenog u 2002. godini
Našu prodajnu mrežu u SAD smo organizaciono,
tehnički i tehnološki, postavili na jedan kvalitetan način, i to tako što
smo potpisali Ugovore sa najvećim svjetskim kompanijama kao što su Northwest,
KLM i Delta, a prodajna mjesta imamo u 73 grada širom SAD ", rekao je Milanović.On
dodaje i to da se od direktnih letova za Amsterdam, Frankfurt i Rim očekuje,
grubo gledajući, ostvareni bruto obrt od sedam do 12 miliona USD, a od toga
milion do dva miliona USD "čistog " prihoda Air Bosne "."U nekoliko sljedećih
dana predstoje još neke završne dorade na tržištu, kao što je potpisivanje
Ugovora sa kompanijom Al Italija, koji će nam omogućiti da na našim letovima
imamo veći broj putnika ", ističe Milanović."Iako je poslovanje Air Bosne
faktički bilo improvizovano u 2002. godini, uspjeli smo postati članica svih
međunarodnih organizacija u avio "saobraćaju ", rekao je Mustafa Eminefendić,
direktor komercijalnog sektora u Air Bosni.On je istakao i to da, iako su
bili suočeni sa teškom, kako poslovnom, tako i finansijskom sitaucijom u kolektivu
preuzetom od bivšeg menadžmenta, u proteklih šest mjeseci se uspjela postići
"pokrivenost prodaje karata širom svijeta, od Sjeverne Amerike, preko Evrope,
te Bliskog i Srednjeg Istoka, pa sve do Afrike.
Air Bosna F50 Photo Harro Ranter(www.airliners.net)
Ahmet Žujo, direktor sektora za promet i komunikacije
u ovoj aviokompaniji je istakao da "iako je letačka operativa spremna raditi
po svjetskim standardima, susrećemo se sa problemom finansiranja izbora flote
na dugoročniji period ".Također, prema njegovim riječima, kompanija se susreće
i sa problemom "leasing" kupovine aviona, koji se u nemogućnosti otplate kredita
moraju vratiti vlasniku.izvor vijesti ONASA