SARAJEVO INTERNATIONAL AIRPORT
UNOFFICIAL WEBSITE BY ZAHID KRKIC

---

Vijesti

HOME --TIMETABLE --NEWS --AIRLINES --INFORMATION- -BH VISA --BH CUSTOMS --STATISTICS --LINKS -- EUROPEAN AIRPORTS LIVE

---

08/06/04/Muslimanska eskadrila Svi avioni Hasana Cengica

Bosanska investiciona organizacija (BIO) ciji je stvarni vlasnik i gospodar ratni logisticar Armije BiH i poslanik u Parlamentu BiH Hasan Cengi} (osoba s americke "crne liste"), posljednjih je godina raspolagao sa cak pet aviona registriranih u Bosni i Hercegovini; nas novinar prvi je uspio "uci u trag" svim Cengicevim avionima koji su godinama krstarili sirom svijeta
CENGICEV "BIO" U BiH JE REGISTRIRAO PET AVIONA!
Zasto su optuzeni bivsi celnik federalne Carine Fuada Kasumovic i dugogodisnji direktor "BIO Aira" Tarik Djodjic, sadasnji savjetnik Adnana Terzica.Gdje je i ko je posljednjih godina vozio Cengiceve avione.    
Hasan Cengic, (ne)zvanicni vlasnik BIO-a - Bosanske investicione organizacije (firme koja je nastala pod okriljem Fondacije za pomoc muslimanima BiH, a koja je pravni sljedbenik humanitarne organizacije TWRA na cijem celu je bio Fatih Al Hasannein) i u cijem sastavu je, izmedju ostalog, i Bio Air, zvanicno je raspolagao sa pet aviona koji su bili uredno registrirani pri Direkciji civilne avijacije BiH! Neocekivano, ali fotografije aviona iz zracne flote Bio Aira pojavile su se na internetu, na nesluzbenoj stranici Sarajevskog medjunarodnog aerodroma ciji tvorac je izvjesni Zahid Krkic, koji  inace živi u americkom gradu Seattleu. Osim osnovnih podataka o registraciji aviona, servisu, serijskom broju, te bivsim i sadasnjim operaterima, na ovoj internet stranici mogu se naci i fotografije Cengicevih aviona kao i tacni datumi i mjesta gdje su fotografije snimljene sto je prilicno ozbiljan poduhvat buduci da su avioni Bio Aira letjeli širom svijeta, na razlicitim destinacijama. 
KUPI ME, PRODAJ ME
Podsjecanja radi, navest cemo da su federalni istrazni organi zbog ilegalnih radnji prilikom zakupa i carinjenja aviona iz Bio Airove flote do sada podigli krivicne prijave protiv Fuada Kasumovica, bivseg zamjenika direktora Carinske uprave Federacije BiH, te Tarika Djodjica, aktuelnog savjetnika predsjedavajuceg Vijeca ministara BiH Adnana Terzica i bivseg direktora Bio Aira. Kao sto smo pisali, Djodjic je u periodu od 1998. do kraja 1999. godine zakljucio tri ugovora o zakupu cetiri aviona sto nije prijavljeno Carinskoj upravi Federacije BiH kako bi bila obavljena procedura privremenog uvoza na sto se placaju uvozne dazbine.Djodjic je kao odgovorno lice potrebnu dokumentaciju bio duzan predati Carinskoj upravi Federacije, a kako to nikada nije ucinio, pocinio je krivicno djelo "sticanja protivpravne imovinske koristi za Bio Air". Fuad Kasumovic se tereti za carinjenje jednog od Bio Airovih aviona na osnovu kupoprodajnog ugovora, a ne na osnovu njegove realne vrijednosti koja je bila skoro deset puta veca. Posrijedi je bio avion Antonov 74 proizveden u ukrajinskom gradu Harkovu. Avion je bio u vlasnistvu estonske firme Enimex LTD iz Talina i letio je pod estonskom registarskom oznakom ES-NOE. Ovaj transportni avion je najprije iznajmljivala TWRA, a njegov prvi let registriran je 1993. godine. Tokom rata u njemu su estonske, a zatim i posade pilota iz BiH prevozile naoruzanje iz islamskih zemalja namijenjeno Armiji BiH. Nakon rata, prilikom osnivanja Bio Aira ovaj se avion pojavio kao dio osnivackg kapitala. Naime, direktor Fondacije za pomoc muslimanima BiH Mevludin Sinanagic u novembru 1998. godine potpisao je ugovor sa Enimexom o kupovini aviona za 300 hiljada americkih dolara. Isplata je izvrsena preko National Bank of New York, a novac je stigao od nepoznatog donatora. Uz odobrenje Kasumovica carinjenje aviona izvrseno je na osnovu kupoprodajnog ugovora i uredno je registriran kod Ureda za civilnu avijaciju RBiH pod oznakom T9-ABE. U vrijeme carinjenja letjelica se nalazila u Turskoj gdje je transportni avion, ugradnjom tridesetak sjedecih mjesta, pretvoren u putnicki s tim da je vjerovatno bio jedini takve vrste bez bocnih prozora. Bio Airov Antonov 74 svojevremeno je imao monopol nad najprofitabilnijom zracnom linijom Sarajevo-Istanbul-Sarajevo. Konacno, u maju 2001. godine Antonov 74 stavljen je pod hipoteku radi dobivanja bankovne garancije i podizanja kredita kod poslovne banke. Vjestacenje je izvrsio sudski vjestak Abid Hodzic, i prema njegovom nalazu trzisnaa vrijednost aviona je sa 300 hiljada KM porasla na 2,3 miliona KM. Polovinom iste 2001. godine sam Cengic je potpisao odluku kojim se Antonov 74 daje u zalog kao osiguranje isporuciocu naftnih derivata Zaren INT General Trading iz Dubaia. Fotografije Antonova 74 koje objavljujemo napravljene su u junu 1997. godine na Sarajevskom aerodromu, te 22. maja 1999. godine na aerodromu Ostrava u Republici Ceskoj.
LET IZNAD CENGICEVOG GNIJEZDA
Prvi ugovor koji je sklopio Tarik Djodjic  kao odgovorno lice u Bio Airu za zracni promet odnosi se na avion Iljusin 18D. Prema onome sto je navedeno u krivicnoj prijavi, ovaj je avion zakupljen u aprilu 1998. godine od  Phoenix Air-aa. Pored cijene i uslova zakupa u ugovoru je, izmedju ostalog, navedeno da ce Bio Air posjedovati i koristiti avion koji ce biti registriran u registru BiH za vrijeme trajanja zakupa. Iljusin 18D iste godine upisan je u registar Uprave civilne avijacije RBiH pod registarskom oznakom T9-ABB, da bi krajem 1999. godine bio brisan iz registra, ali mu je sama registracija produzena do juna 2000. godine. Za razliku od onoga sto je navedeno u krivicnoj prijavi, na vec spomenutoj internet adresi navedeno je da je Iljusin 18D prethodno pripadao Air Cessu iz Liberije, a da je letio za Phoenix Aviation iz Sudana pod registracijskom oznakom BiH T9-ABB. Pod spomenutom registracijom avion je vidjen u Africi. Trenutno je isti avion registriran u Ujedinjenim Arapskim Emiratima pod oznakom EX-7504 i leti za aviokompaniju Star. Prva fotografija Iljusina 18D snimljena je krajem novembra 1999. godine na aerodromu Sharjah u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, gdje su nastale i druge dvije fotografije snimljene u martu 2001. godine i pocetkom novembra 2002. godine na kojima je jos uvijek bila vidljiva bh. registarska oznaka T9-ABB, iako je avion brisan iz naseg registra, a  registracija mu je istekla u junu 2000. godine.
Tarik Djodjic je 1988. godine potpisao jos dva ugovora o najmu sa kompanijom Phoenix Eze za dva aviona tipa Iljusin 76TD. Avioni su upisani u registar Uprave za civilnu avijaciju RBiH pod oznakama T9-CAC i T9-CAB. Uvjerenje o zracnoj plovidbenosti im je produzavano do polovine januara 2000. godine, a uvjerenje o ispisu iz registra nikada nije napravljeno. Prema informacijama koje se mogu dobiti, oba aviona prethodno je koristio Atlas Air iz Irana. Trenutno, avionom sa registarskom oznakom T9-CAC raspolaze vec spomenuti Phoenix Air, dok je T9-CAB u sastavu Faso Airwaysa. Posljednja fotografija Iljusina 76TD sa bh. registarskom oznakom T9-CAC snimljena je na aerodromu Singapur u Singapuru polovinom aprila 2001. godine, a mjesec dana ranije isti avion snimljen je na aerodomu Sharjah u Emiratima. Drugi avion Iljusin 76TD bh. registarskih oznaka T9-CAB snimljen je na belgijskom aerodromu Ostendu krajem augusta 1999. godine.
I, konacno, peti avion koji je Djodjic iznajmio od ukrajinske firme Hors Avia Antonov 12BP krajem 1999. godine upisan je u bh. registar pod oznakom T9-CAD, a uvjerenje o plovidbenosti produzavano mu je do kraja novembra 2001. godine. Kakva je sudbina ovog aviona, nije poznato. Sudeci po raspolozivim fotografijama, T9-CAD letio je uglavnom po evropskim zracnim marsrutama. Tako su u junu 2001. godine nacinjene njegove fotografije na portugalskom aerodromu Oporto, te belgijskom Ostandu. Mjesec dana prije toga Antonov 12BP vidjen je na britanskom aerodromu Carduiff u pokrajini Wells.
RAMIZ DELALIC VODI CENGICEVE FIRME U TURSKOJ?!
U kojoj se fazi nalaze  krivicne prijave podnijete protiv Tarika Djodjica i Fuada Kasumovica nije poznato, kao sto su jos uvijek nerasvijetljeni detalji vezani za Cengiceve, odnosno Bio Airove poslovne rezultate u proteklom periodu. Na kojim destinacijama su letjeli njegovi avioni, koga su i kakav teret prevozili i koliko je profitabilan bio taj biznis, jos uvijek se ne zna, a odgovor na sva pitanja mogao bi nam dati clan Parlamenta BiH i predsjedavajuci parlamentarne Komisije za odnose sa medjunarodnom zajednicom Hasan Cengic koji je prema nekim nezvanicnim podacima upravljanje svojim poslovima u Turskoj i drugim afro-azijskim zemljama prepustio Ramizu Delalicu Celi. 
Ko je raspolagao bosanskim parama
IZETBEGOVICEVI  POVJERENICI  ZA  NOVAC
Bosanska investiciona organizacija, ciji je sef od 1996. godine Hasan Cengic, pravni je i idejni nasljednik Fonda za pomoc muslimanima BiH (TWRA) formiranog pocetkom agresije na nasu zemlju a na cijem su celu bili Sudanac Fatih Al Hasanein i Hasan Cengic. Preko ove organizacije koja je rad otpocela u Zagrebu, kasnije preselila u Bec a nakon toga u Istanbul, prema zvanicnim informacijama 90-ih godina proslo je oko 250 miliona dolara pomoci islamskih zemalja za Bosnu i Hercegovinu. Neke informacije govore da je ta pomoc bila desetostruko veca i da je TWRA tokom rata u BiH prikupila vise od dvije milijarde americkih dolara!?
Dokument koji objavljujemo svjedoci da je sve vrijeme rada ove organizacija ratni predsjednik Predsjednistva BiH Alija Izetbegovic imao kontrolu nad njom.
Iz dokumenta se vidi da je Izetbegovic prvog januara 1994. godine osobno ovlastio ljude koji ce raspolagati stotinama miliona dolara. Uz Hassaneina i Cengica, Izetbegovic za trosenje para ovlascuje i Irfana Ljevakovica (predratnog manje-vise siromasnog elektroinzenjera iz Tesnja a danasnjeg vlasnika Jutarnjih novina, stamparije Alden print i mnogih drugih firmi), Huseina Zivalja (bivseg doministra vanjskih poslova BiH), te Dervisa Djurdjevica, takodjer bivseg diplomatu BiH. Cengic, Zivalj i Djurdjevic su zajedno sa Izetbegovicem sudjeni u procesu iz 1983. godine. Isti ljudi su nakon rata postali osnivaci Bosanske investicione organizacije (BIO) koja je preuzela imovinu bivse TWRA vrijednu stotine miliona dolara.   

Mirsad Fazlic "Slobodna Bosna " 03.06.2004.