Корпоративные информационные системы в путевом хозяйстве

УДК 625.1 : 681.3

Инженер Чухарев Михаил Иванович, МИИТ.

Корпоративные информационные системы в путевом хозяйстве.

Длительное время (с начала семидесятых годов) в самых различных нормативных документах Министерства Путей Сообщения подтверждается актуальность внедрения автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Однако и в настоящее время не решены проблемы не только внедрения, но и разработки системы АСУЖТ. В рамках АСУЖТ планировалось создание функциональных подсистем, задачи которых не были чётко определены. В то же время проблема автоматизации управления осталась одной из самых насущных на сегодняшний день, актуальность которой не вызывает сомнения.

В настоящее время создание систем управления является самостоятельной отраслью науки, имеющей несколько самостоятельных задач. Не будем затрагивать в настоящей работе сугубо технические аспекты проблемы, такие как использование сетевых технологий, прикладные автоматизированные системы управления технологическими процессами, выбор платформы для решения задач, анализ устойчивости функционирования информационной системы. Эти проблемы рассматриваются специалистами и имеют зачастую несколько решений, схожих по затратам.

Рассмотрим построение системы управления для низшего самостоятельного подразделения департамента путевого хозяйства - дистанции пути. При этом необходимо определится с терминологией.

В работе под системой управления ходом работ (workflow management system) понимается совокупность методов воздействия на исполняющий механизм с целью поддержания или изменения параметров функционирования исполняющего механизма (под механизмом понимается любой исполнитель или их совокупность).

Автоматизированные системы управления технологическими процессами (АСУТП) - системы управления совокупностью механических, электронных или электромеханических машин, основанные, как правило, на полностью автоматическом получении и выдаче информации.

SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) - инструментальное средство разработки прикладного программного обеспечения для создания системы управления.

Фактическое состояние пути - совокупность показателей, отражающих одномоментные физические, геометрические, химические параметры пути.

Человеческий фактор - (аналогично и “субъективный фактор”) составляющая системы управления, характеризующая влияние управления со стороны человека на функционирование управляемой системы механизма.

Надёжность пути - свойство пути не имеющее единой меры, количественно оценивается значениями основных показателей надёжности.

Корпоративная информационная система (ERP/MRP II - Enterprise Resource Planning/Manufacturing Resource Planning) - совокупность технических, программных и организационных механизмов предназначенная для:

отображения фактического состояния производственных, финансовых, экономических и надёжностных показателей структуры в реальном времени;

отражения изменения показателей работы структуры в динамике и выявление зависимостей;

снижения роли человеческого фактора в системах управления за счёт прогнозирования реакции системы на принимаемые решения.

Многие из вышеперечисленных терминов не являются устоявшимися и общепринятыми, чем и объясняется предварительное их описание.

В настоящее время в связи с большим объёмом работ при создании ERP- систем, а также непрерывным изменениям в первоначальном плане создания системы управления обычно используется модульно - объектный подход проектирования с открытой схемой работы. Создание отдельных объектов ведётся с использованием многих, избыточных входных и выходных параметров. При этом обмен между модулями происходит по стандартизированной схеме (по специально оговорённым протоколам). Автоматизация обмена является отдельной задачей информационной системы, решаемой при проектировании системы управления документооборотом.

Построение информационной системы для предприятия транспорта, в частности для предприятий путевого хозяйства связано с целым рядом особенностей. Основная особенность подобной системы - это превалирующее значение показателей безопасности работы транспорта над финансово-экономическими показателями. Ещё одна особенность работы транспорта - это сложность определения финансово-экономических показателей работы отрасли. Так высокая экономическая отдача предприятий путевого хозяйства может быть не востребована в связи с отсутствием перевозок. Следующая сложность при создании информационной системы - воздействие на производственные показатели многочисленных внешних параметров, естественных и искусственных, таких как скорости поездов, грузонапряжённость, осадки, температурное воздействие и другие.

В связи с вышеизложенным представляется необходимым создание систем управления с низших подразделений транспорта, автоматизация контроля на уровне исполнителей. В дальнейшем подобные системы могут объединяться в более крупные, позволяющие управлять несколькими предприятиями или всей отраслью в целом. Так, в приложении к путевому хозяйству это будет означать создание системы управления для отделения, околотка, участка дистанции пути.

Итак, в задачи управления подразделением дистанции пути (участком, околотком, отделением) входит: контроль за состоянием пути, фиксирование фактического состояния пути и устройств в отчётных документах (книги ПУ-2, ПУ-4 и другие), контроль за работой рельсовых цепей, текущий ремонт, планирование и проведение планово-предупредительных и средних ремонтов, проведение неотложных работ для восстановления движения поездов, снегоборьба, контроль выполнения правил техники безопасности.

Неотложные работы и снегоборьба являются специальными видами работ, планирование и работы в рамках этих видов связаны с особой спецификой, поэтому эти работы следует выделить в отдельную группу.

Контроль, отчётность, планирование и проведение ремонтов являются взаимосвязанными и неразделимыми задачами управления подразделением дистанции пути. Поэтому наиболее актуально построение информационной системы, оптимизирующей решение именно этих задач управления. Автоматизация контроля за состоянием пути в настоящее время производится согласно инструкции о безбалловой оценке состояния пути. Однако, вопросы контроля верхнего строения пути, состояния рельсовых цепей, фиксирование подробного фактического состояния пути по прежнему остаются не только не автоматизированными, но зачастую даже не выполняются в установленном порядке. Планирование текущих, планово-предупредительных и других ремонтов может осуществляться с учётом динамики отказов и старения верхнего строения пути. Работа подразделения, оценивающаяся раньше в балловой оценке, в настоящее время оценивается по количеству ограничений, что является недостаточно конкретным показателем работы управления.

Всё это позволяет говорить о необходимости создания информационной системы предназначенной для оптимизации управления путевым хозяйством на уровне подразделения дистанции пути.