Techniek-Onderhoud Robin Hood

Dit betreft een globaal overzicht van technische problemen welke bij de nederlandse hoodies ondertussen naar boven zijn gekomen. Voor uitgebreider informatie is het zinvol om de engelse rh-pages te bezoeken. Voordeel van onderstaande opsomming is dat de onderhoudsproblemen zijn opgelost in nederland in samenwerking met nederlandse leveranciers. Voor een toevoeging aan onderstaande lijst of hulp bij een probleem kan men e-mailen naar [email protected].

Voorwielophanging:

Diverse type voorwielophangingen zijn gebruikt bij de diverse robin hoods. In het begin zijn triumph en cortina onderdelen gebruikt, bij de latere versies (v.a. s7) zijn sierra onderdelen gebruikt. Voordeel van de sierra ophanging is dat ze optisch mooier is en de onderdelen ruim voorradig. Nadeel is de gebruikte stabilisatorstang welke gemaakt is voor het gewicht van de sierra. In engeland rijden diverse sevens al rond met speciaal gemaakte tie-bars, een andere optie is om met een vijl de diameter van de stabilisatorstang kleiner te maken op het draaipunt.

Let bij een gebruikte robin hood op de uitlijning van de wielen en op de lagers daar er door de robin hood bouwers vaak de goedkoopste sierra's zijn gebruikt.

Achterwielophanging

De achterwielophanging kent diverse varianten. Bij de meeste hoodies zullen sierra onderdelen zijn gebruikt In de oorspronkelijke kit werd niet altijd de positie weergegeven van de bevestigingspunten waardoor bij slordig gebouwde hoodies het geheel scheef komt te staan. Verder zullen diverse schokbrekers zijn toegepast. Zijn de originele sierra schokbrekers toegepast dan is het wellicht zinvol om een modificatie toe te passen. Verder blijkt bij diverse sevens dat het chassis niet altijd stevig genoeg is en na een tijd vervormt. De engelese clubpages geven een goed beeld van de toegepaste modificaties m.b.t. de achterwielophanging.

Aandrijving

Vanuit de versnellingsbak gaat de aandrijfas naar het differtieel. Robin hoods zijn meestal voorzien van een aangepaste sierra as met rubberen koppeling aan de voorzijde en een kruiskoppeling aan de achterzijde. Dit geeft op termijn problemen daar de bak en het differtieel exact moeten zijn uitgelijnd wat alleen mogelijk is als de versnellingsbak in afwijking van de standaard positie wordt verlaagd. Om problemen te voorkomen en op termijn geldbesparend is de sierra-as te vervangen door een aandrijfas met twee kruiskoppelingen welke speciaal op maat is te maken voor de robin hood. Als gevolg van het type chassis van de robin hood kan de aandrijfas alleen worden verwijderd als net voor het differtieel een U uit het chassis is gezaagd waardoor de as onder het differtieel door kan worden getrokken. Tevens om weer een as te plaatsen is een kijkluikje op de tunnel noodzakelijk (net achter de pook).

Verder is het differtieel rechtstreeks aan het chassis vastgemaakt. Het is verstandig om tijdens de bouw op deze plekken door middel van staalplaat extra verstevigingen aan te brengen.

Carrosserie/Chassis

Remmen

Vaak zijn de standaard Ford remmen toegepast. Let op de juiste bevestiging van de leidingen en let op bij het boren in bestaande robin hoods daar de leidingen niet altijd op verwachte plaatsen loopt. De door robin hood aangeleverde materialen zijn niet altijd volgens de nederlandse keuringsmaatstaven. Verder is bij een auto als de seven de afstelling van de remmen zeer belangrijk en is vrijwel altijd verstandig om bij een keuringsstation eens de remmen te laten testen. Bij een standaard robin hood met een standaard Ford motor zijn de standaard schijven en trommels overigens ruim voldoende en zijn allerlei dure remsystemen niet noodzakelijk.

Motor/versnellingsbak

Veelal is een ford vier of vijfbak toegepast. Indien een aandrijfas met rubberen koppeling is gebruikt kan er sprake zijn van bovenmatige slijtage op het punt waar het toetje van de aandrijfas in de bak zit. Dit is te controleren door de aandrijfas te verwijderen en de inwendige tanden van het toetje te contoleren op slijtage.

Verder gelden dezelfde onderhoudstoepassingen als bij een standaard ford, echter het is voor onderhoud aan de bak noodzakelijk om de motor en bak te verwijderen. Dit heeft bij een hoodie als consequentie dat er nog veel meer moet worden uitgebouwd als gevolg van het type chassis.

De motoren vormen voor iedere robin hood een eigen verhaal afhankelijk van het type motor. Opgelet moet worden op het al dan niet loodvrij kunnen rijden met de oudere pinto motoren, Wat echter weer standaard is bij de hoodies is dat over het algemeen de ophanging en rubbers tijdens de bouw niet zijn vernieuwd wat tot gevolg kan hebben dat deze nu vervangen moeten worden. Verder is er door robin hood engineering nooit een pasklare oplossing bedacht voor het luchtfilter. Hier zullen dus ook allerlei varianten te zien zijn. Het meest eenvoudig lijkt nog om in het geheel geen filter toe te passen met alle consequenties van dien.