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Tanto si hay que trabajar en terrenos dif�ciles como si tratara de superar
pendientes extremas o de llevar a cabo pesados trabajos de tracci�n,
el Unimog 406 solucionar� las tareas que se le planteen. En la agricultura, silvicultura, industria, comercio, tallares y empresas comunales se necesita este importante complemento del conocido programa Unimog. El robusto motor Diesel Mercedes-Benz de 6 cilindros est� estrangulado en el Unimog 406 a 65 CV. De esta forma garantiza grandes reservas de potencia, incluso someti�ndolo a exigencias extraordinarias. Una aut�ntica propulsi�n total, por la distribuci�n correcta del peso y por las cuatro ruedas de igual tama�o, permite el aprovechamiento total de la potencia del motor. |
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Diferenciales bloqueados en los dos ejes, conectables en
todas las marchas sin embrague, facilitan el trabajo del veh�culo incluso en
las condiciones m�s desfavorables del terreno o en dif�ciles pendientes. A petici�n se montan tres tomas de fuerza y un sistema hidr�ulico que permiten trabajar con implementos de montaje o acoplamiento para numerosos fines. La caja auxiliar de carga de volqueo trilateral y la gama de velocidades del Unimog, que va desde 4.4 hasta 65 km/h (a petici�n con engranaje adicional que proporciona 20 marchas en total, incluyendo una velocidad de 0.08 km/h), contribuyen tambi�n a que este tractor y m�quina de trabajo llame la atenci�n de todos los que han de trabajar con tractores. |
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El Unimog 406 se construye en dos ejecuciones, una con cabina abierta y otra con cabina cerrada. En la foto una cabina cerrada totalmente de acero. En el frente lleva la estrella Mercedes-Benz, s�mbolo que en todo el mundo va asociado con los conceptos de calidad y valor estable. El Unimog 406 -potente tractor y maquina de trabajo de excelente dise�o y construcci�n para casi todos los ramos de la econom�a- es tambi�n un aut�ntico Mercedes-Benz. |
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Con capota plegable, las ventanas laterales y el parabrisas de esta
ejecuci�n de cabina se pueden desmontar. Esto representa una gran ventaja, especialmente para el trabajo con implementos, ya que de esta forma se consigue una visibilidad todav�a mejor. Adem�s, tambi�n se pueden desmontar las paredes laterales, el piso postizo de la caja de carga y la rueda de recambio. La capacidad de la caja es de 1.75 tn. |
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| Al objeto de posibilitar el montaje de implementos entre la pared trasera de la cabina y la caja de carga, el Unimog 406 -siendo la misma distancia entre ejes- se suministra a petici�n con caja m�s corta. Las cajas de carga de ambas ejecuciones se pueden desmontar y, a deseo, se las dota de un dispositivo hidr�ulico de volqueo trilateral. Las cajas est�n apoyadas en cuatro r�tulas sobre un bastidor auxiliar en el que, una vez desmontada la caja, se pueden colocar implementos de trabajo. Para el transporte de cargas a granel o en bultos hasta 1750 kg, montaje o colocaci�n de implementos, transporte de personal y herramientas al lugar de trabajo o para el lastrado en trabajos de tracci�n, la caja se acredita siempre como una ventaja especial del Unimog. |
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| El Unimog 406 dispone de serie de dos sistemas de frenos independientes entre s�: el freno hidr�ulico de pie a las cuatro ruedas con servo neum�tico y un freno mec�nico de mano a las ruedas traseras. Adem�s, en el 406 se monta un sistema combinado de uno y de dos circuitos para frenar el remolque, con interruptor para el freno de motor. Se pueden conseguir elevados valores de deceleraci�n con muy poco desarrollo de fuerza. el freno de mano es tambi�n muy f�cil y c�modo de accionar, y posibilita un esta cionamiento del veh�culo incluso en cuestas muy pinas. Todos los frenos empleados en el Unimog 406 ofrecen en todo caso la seguridad necesaria en el tr�fico rutero y en el trabajo. |
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| �En el Unimog 406 es una realidad comprobable en todo momento. Las pruebas a las que es sometido constantemente el veh�culo, y no s�lo en el terreno de ensayos de la f�brica de Gaggenau, el Sauberg, son muy duras. Apenas si hay una pieza o un grupo que no sea sometido a exigencias mucho mayores que las que se presentan en casos normales. Pero precisamente de eso se trata, de crear un veh�culo que satisfaga plena y absolutamente las exigencias de la pr�ctica diaria. El rendimiento del Unimog 406 en acci�n es extraordinario. Se comprende si se estudia en detalle la t�cnica de este veh�culo. |
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�Como todos los modelos Unimog, el 406 se caracteriza por su gran altura libre sobre el suelo junto con un bajo centro de gravedad. Los ejes delantero y trasero son p�rticos con diferenciales de pi�ones c�nicos y segunda reducci�nen las ruedas. El eje delantero se puede conectar y desconectar sin desembragar. Los diferenciales en los dos ejes se bloquean mediante aire a presi�n. Los muelles helicoidales de gran amplitud de deflexi�n, simples delante y dobles detr�s, y dos amortiguadores telesc�picos de efecto doble delante y detr�s, garantizan buenas cualidades de marcha. El fuerte bastidor rectangular de perfiles especiales en U con seis travesa�os tubulares no se deforma incluso con el m�ximo cruce de ejes. |
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| Gracias a la buena visibilidad hacia adelante y a su propulsi�n total, el Unimog es adecuado para el acoplamiento frontal de implementos. Estos pueden ser montados fijos en el bastidor o parachoques o bien unidos el�sticamente al veh�culo a trav�s de un brazo de mando y un cilindro hidr�ulico elevador. El caballete de acoplamiento postrado en la foto puede quitarse en todo momento con facilidad. El pat�n con puntos de fijaci�n para los implementos protege el radiador y la direcci�n. Se necesitan faros adicionales tan pronto como los del veh�culo sean tapados por implementos. |
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| Para el enganche o el acoplamiento trasero de implementos, el Unimog dispone de un acoplamiento para remolques, un dispositivo de levantamiento con varillaje normado de uni�n por tres puntos, un dispositivo Servotrak y una barra de tracci�n de distancia constante sobre el suelo. a trav�s de la toma de fuerza se pueden conectar por separador o conjuntamente los �rboles de fuerza delante y detr�s. El �rbol de fuerza trasero tiene, debajo de la plataforma de carga una toma adicional de fuerza. Los �rboles de fuerza posibilitan el accionamiento de distintos implementos, como, por ejemplo, cabrestantes, palas cargadoras y compresores. |
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