|
Toyota heeft van de ST 165 ongeveer 26.500 stuks geproduceerd. Deze werden gemaakt vanaf Oktober 1986 tot September 1989. Maar omdat in September 1988 nummer 8.400 gemaakt is, en ze de laatste 16.000 ST 165 in het laatste jaar gebouwd zouden moeten hebben, kan dus serieus in twijfel getrokken worden of deze 26.500 wagens werkelijk gemaakt zijn. |
|
Van de ST 185 heeft Toyota er waarschijnlijk ongeveer 26.000 geproduceerd, inclusief de 5.000 stuks RC/CS/Grp A versie. De eerste in September 1989 en de laatste in Augustus 1993. |
|
Hoeveel Toyota er van de ST 205 heeft gemaakt weet ik niet, maar wat ik wel weet is dat ze de produktie van de 200 serie Celica gestaakt hebben in Mei 1999. De eerste 2.500 gemaakte ST 205's zijn speciale homologatie specials, ook wel WRC of Grp A genoemd, voor de kenners onder ons herkenbaar aan onder andere: - Blow off klep uitkomend in de uitlaat. - Watersprayers voor de intercooler radiator. - Anti-lag systeem. |
|
Voor wat betreft de ST 185 serie het volgende: Vanaf September 1989 tot en met September 1990 werden er 10.000 gemaakt. Vanaf Oktober 1990 tot en met Augustus 1991 werden er 5.000 gemaakt. Vanaf September 1991 tot en met December 1992 (Januari 1993) werden er 7.000 gemaakt (inclusief de 5.000 stuks RC/CS/Grp A versie). Vanaf januari 1993 tot en met Augustus 1993 werden er nog ± 4.000 gemaakt? De kleine (en enige) face-lift van de ST 185 was in Augustus 1991 en begint bij nummer # 15446. Deze nieuwere serie is herkenbaar aan o.a. andere achterlicht units en het Toyota eclips teken op de motorkap i.p.v. de merknaam in letters. |
|
De ST 185 serie met RC/CS/Grp A is een gelimiteerde oplage van precies 5.000 stuks. Deze zijn gemaakt vanaf Augustus 1991 tot en met einde 1992, met de nummers 17.000 tot en met 22.000. De letters RC staan voor Rally Championship, CS voor Carlos Sainz, Grp A voor groep A wagen. Deze wagens hebben allemaal een eigen nummer en zijn verder herkenbaar aan o.a.: - Andere voorbumper en motorkap. - Water gekoelde intercooler met watersprayers (ergens stiekem verstopt), i.p.v. de luchtgekoelde intercooler. - Betere versnellingsbak. - Een ECU met brandstof- en ontstekingsvelden tot ±1,1 bar i.p.v 0,83 bar. |
|
Het Europese framenummer is als volgt te ontleden: Bijv.: JT164STJ500011155 J = Japan T = Toyota 1 = Europese bestemming, 2 = USA bestemming, 5 = cabriolet, 7 = Azie. 6 = Liftback (Carrosserie) 4 = 3 deuren S = 3S-GTE (= motor type) T = Celica J = 180 Serie 5 = Turbo 4WD/GT Four 3 x 0 = ??? De laatste 6 cijfers staan voor het produktienummer. |
|
Van de ST 185 zijn er versies met een Torsen differentieel achter en versies met LSD ofwel Limited Slip Differential. Dit is te zien aan de codes: E151F-767 = 5 versnellingen met Torsen differentieel. of -737/E150F = 5 versnellingen met LSD. |
|
Van de 18# serie zijn er 12 kleuren gemaakt, zijnde: - Wit - Super rood - Zwart - Zilver metallic - Grijs metallic - Groen/geel, is voor de Japanse markt alleen in 1992 - 1993 - Staal metallic, 1992 - 1993 - Beige metallic, alleen voor de USA in 1992 - Turqoise, alleen voor 1993 - Burgundy rood metallic - Blauw metallic - IJs blauw metallic |
| Alle Celica's zijn gebouwd in de "Tahara" fabriek. |
| Model codes: | |
| Voorbeeld: ST185 L - BLMVZG | |
| ST185 = type auto |
AT 180 = 4A-FE motor = 1.6 L. motor ST 182 = 3S-GE motor = 2.0 L. motor 170 pk. ST 183 = 3S-FE 2.0 L. motor 140 pk., of 3S-GE, 4 wiel besturing, alleen voor de Japanse markt ST 184 = 5S-FE motor = 2.2 L. motor, USA en Australie ST 185 = 3S-GTE motor = 2.0 L. motor, turbo en 4WD |
| L = plaats van het stuur | L = Linksgestuurd R = Rechtsgestuurd |
| B = modelnaam | Toyota Celica |
| L = carroserie | C = Coupe L = Liftback. K = Cabrio |
| M = aandrijving | M = 5 handversnellingen P = automaat, 4 versnellingen |
| V = uitvoering | S = ST-i, SR, ST, SX G = 2,0 GT-i 16, ZR V = Turbo 4WD, GT-R = luxe uitvoering, GT-S = wide body Q = Turbo 4WD - Carlos Sainz, GT-Four RC, 5.000 stuks Z = Limited edition model, GT-R Active Sports, 300 stuks |
| Z = motorspecificatie | K = DOHC + EFI (4A-FE, 3S-FE, 5S-FE, 1ZZ-FE) normaal vermogen F = DOHC + EFI (3S-GE, 2ZZ-GE) hoog vermogen Z = DOHC + EFI + Turbo (3S-GTE) |
| G = bestemmingsland | W = Europa, ECE emissiestandaard: 15-04 G = Europa, emissiestandaard: aanhang 23 of 25 ?? |
|
Over de GT4 versnellingsbakken: E50F1 = 86-87 Japan spec. ST165 (sper differentieel) E50F2 = (2 is meestal weg gelaten) alle 87-89 ST165 E150F = (waarschijnlijk hetzelfde als E50F2??) E151F = ST 185 E152F = ??? E154F = ST205 Er zijn 4 verschillende Japanse ST185 versnellingsbakken. De normale 4.285 89-91versnellingsbak, de Rally versnellingsbak met verschillende ratios en de RC versnellingsbak (3.933). Volgens Richard Doig is de na 1991 gefacelifte GT4, standaard voorzien van dubbele konische RC synchros. Over de USA of Australische series is veel verwarring voor wat betreft de eind-reduktie. Toyota identificeerd hun versnellingsbakken niet. Behalve voor de E50F1, de enigste manier om vanaf de buitenkant te ontdekken welke versie er in de auto ligt, is de oliekoeler. De ST165, ST185, ST185RC en ST205 hebben allemaal een verschillende vorm en lokatie van de oliekoelers. |
|
Laatste details: ST 165 : GT-Four / Turbo All-trac ST185V: Normale body / GT-Four V ST185A: Wide body / GT-Four A / Turbo All-trac / Turbo 4WD ST185RC: Wide body / GT-Four RC / Carlos Sainz / Group A ST205: Normale spoiler GT-Four ST205WRC: Hoge spoiler WRC stijl GT-Four |
|
De produktie aantallen voor alle modellen zijn: 1971-1977 20 series: 1,2 milioen 1978-1981 40 series: 900.000s 1982-1985 60 series: 700.000s 1986-1989 160 series: 500.000s 1990-1993 180 series: 350.000s 1994-1999 200 series: 200.000s Ongeveer 3,9 milioen Celica's zijn er gemaakt vanaf 1971 tot aan nu. |