Begagnatguide

Att köpa en begagnad moped utan att ha någon erfarenhet av varken mopeder eller andra fordonstyper kan lätt bli en våghalsig affär.Vi hjälper dig förbi de vanligaste fällorna.
På mopeder är det skicket som avgör priset. Det finns mopeder som är nästan nya men ändå skrot medan tio år gamla mopeder kan fungera klanderfritt. Det bästa sättet att få din moped att hålla och inte förlora allt värde är att investera i service. Se alltid till att din moped får bra smörjning och använd en bra olja, det lönar sig i längden. Något som många glömmer är att smörja kedjan med jämna mellanrum. En välsmord kedja håller både bättre och sliter mindre på dreven.
Vad gäller mopedköparen så kan man så kan man dela in dessa i fyra kategoier: Landsväg, offroad, budget och scoter.
Om vi börjar med landsvägsmopederna så finns det framförallt en mängd av Yamaha FS1 och Suzuki K50 ute på marknaden. Två snarlika mopeder där man kan säga att Yamahas nackdel är en klen koppling medan Suzuki K50 är besvärligare att trimma då man får byta hela motorkåpan, vilket kostar en dryg tusenlapp. Båda är annars vettiga köp då de ligger i lågt pris jämfört med offroadmopederna. Modellerna finns med skivbroms men kostar då några hundralappar mer.
Bästa köpet i klassen torde dock vara en Honda MB50 som delar ram och motor med Honda MT50. Fjädring och hjul är dock anpassade förasfalt och modellen finns med och utan skivbroms. Priserna på MB50 är något lägre än motsvarande årsmodell av MT50.
Vad det gäller offroadmopeder så är det Honda MT50 som dominerat marknaden och det har gett ett högt andrahandsvärde. En stryktålig moped som har fostrat många sladd- och busglada tonåringar. Se dock upp med de exemplaren som levt ett hårt liv med trimcylinder.
Alternativet till Honda MT50 är främst Yamaha DT50. Modellen är inte riktigt lika eftertraktad som MT50 men en rent av en bättre moped. Den är större, kraftigare och mer gedigen. Motorn är av samma konstruktion och tekniskt är det inte mycket som skiljer de båda åt. 1992 kom DT 50 R, en ny moped med större och ännu kraftigare chassi, modernare motor och dessutom utrustad med skivbroms fram. Tyvärr var den tung och svår trimmad vilket gjorde att den inte såldes i några stora antal. 1998 kom nya DT 50 R med vätskekyld motor och sexväxlad låda.
En ovanlig moped ute i terrängen är Suzuki TS50. Motorn är modern med variabel avgasport och digitaltändning. På senare år har det även kommit ut en del exemplar av TWS Jawa som är en mer gatanpassad offroadhoj. Kvaliteten är inte i nivå med de japanska kollegorna, växellådan är rent av dålig.

Andra moderna offroadmopeder med vätskekylning och sexväxlade lådor är Beta RR50, Derbi Senda, MotorHispiania och Reiju Drac RR. Vad det gäller Drac RR så fanns den ett tag utan seperatsmörjning och hette då bara Drac, en modell vi inte rekommenderar. Drac RR är dock ett bra köp.
Förutom dessa finns det en mängd med så kallade budgetmopeder för nästan inga pengar alls. Kvaliteten har dock ett visst samband med priset men trots detta så brukar dessa små maskiner hålla för det mesta. Indiska Baghee, italienska Vespa Ciao, franska Peugeot 103 SPX och Vogue är allihop vettiga budgetköp. Populärast trode vara Vespa Ciao vara och utbudet i storstäderna på denna modell är mycket stort.
Äldre klassika mopeder som Cresent Compact, Mustang Mamba, Puch Dakota och liknande är oerhört svåra att sätta några priser på. Det är totalt beroende skick men mer än 3000 kronor är inte skäligt att betala för en moped från sent 70- eller 80-tal.
En tumregel för att beräkna priset på mopederna är att en ett år gammal skoter borde vara cirka 15 procent billigare än en ny. För en två år gammal skoter slår man av ytterligare 1500-2000 kronor och därefter en dryg tusenlapp per år. Detta för skotrar och mopeder där nypriset är 20000 kronor och över. Efter cirka fem år kommer dock priset stanna upp len aning och prisskillnaden mellen årmodellerna allt mindre.
Det finns mycket att kontrollera på en begagnad moped. Som du förstår kan skicket variera kraftigt. Priserna i vår tabell nedan bygger på privatköp och är framtagna genom statistik på privatannonser i dagspress och Gula Tidningen. Att köpa från en mopedhandlare har den fördelen att mopeden är servad av en riktig mekaniker men priset är högre. Om du har bestämt dig för att köpa mopeden privat finns det ett par enkla punkter som du bör kontrollera. Börja med att kolla att hjulen spårar, det vill säga att ramen inte är sned. Lägg två plankor som ligger an mot framhjulet och mät sedan hur mycket det felar vid bakhjulet. Det kan skilja runt en centimeter på varje sida.
Känn att styrlaget är okej. Bromsa upprepade gånger i låg fart. Det ska inte kännas som om lagret rör sig. När du för styret från sida till sida får det inte heller vara nått hack. Ibland kan det räcka med att dra åt styrlagret men styret får inte gå trögt, då måste lagret bytas.
Svinglagret kontrollerar du genom att ställa mopeden på centralstyret eller dalla upp den och rycka svingen i sidled, det ska inte vara nått glapp här

Andra saker att kontrollera är slitdelar som däck, bromsar, kedja och drev. Mopeddäck räcker länge men det sista mönstret försvinner snabbt. det ska vara minst tre-fyra millimeter kvar. Att köra runt med däck som är blankskitna är idiotiskt! Dels kan du få en punktering när som helst och bromssträckan blir betydligt längre.
Vad det gäller bromsarna så brukar det finnas en indikationsnål på trumbromsarna som visar hur mycket det är kvar av bromsbacken. Är det en skivbroms tittar du på belägget och det bara är ett par millimeter kvar till själva "fästplattan" så måste belägget bytas omgående. Bromsbelägg för trumbromskostar cirka 70 kronor och till skivbroms kostar det cirka 160 kronor.
Kedja och drev är ytterligare en punkt att kontrollera. Kan du dra ut kedjan från bakdrevet trots att den är rätt spänd med ett spel på två-tre centimeter bör den bytas. Samtidigt som du bytar kedja bör du titta över dreven, då kedjan slits snabbare med gammalt drev. Drev tänderna får inte vara sneda eller se ut som hajfenor. Tänk även på att ett framdrev slits snabbare då det snurrar fler varv.
Att köra trimmat sliter hårt på lagern i motorn och om ett vevlager skär betyder det en saftigt verkstadsräkning. En moped som är orginal är värd mer ön en moped som är hårt trimmad!
Vill du kontrollera vevlagret kan du lyta av cylindern och känna om vevskakern glappar i höjdled, gör den det är det hög tid att byta lager. Pruta rejält eller avstå från köp!
Försök att bedöma säljaren. Hur har han skött mopeden? Tänk på att en moped från -90 som har tvättats och fått service regelbundet är ett bättre köp än en skabbig från -93.
Taget från "MopedenBike"
sommaren 2000