Single track

Bar End - prolongamento do guidão da bike, em formato de chifre, para facilitar nas subidas.

Movimento central - Conjunto de pedais da bicicleta que compreende todo o seu mecanismo.

Surge um novo tipo de bicicleta. As reclinadas aparecem pela primeira vez no final do século XIX com as bicicletas de Macmillian e de Challand na França. Em 1930 uma séria de eventos ocorre para mudar a história do ciclismo. Um francês, chamado François Faure, pedalou no Velocar, uma bicicleta reclinada desenhada por Charles Mochet, que bateu em um mesmo dia os recordes da milha e do kilômetro em velódromo.
Este fato criou uma controversia dentro da U.C.I.(Uniào Internacional dos Ciclistas), o órgão regulador do ciclismo internacional. O debate era centrado na questão se o Velocar era uma bicicleta e sobre a validade dos recordes. Por fim em 1934 eles decidiram anular a validade do recorde e ainda baniram as bicicletas reclinadas e todos os acessórios aerodinâmicos das competições. Estavam os membros da U.C.I. preocupados que as reclinadas fossem substituir as convencionais?
Poderiam eles imaginar que esta atitude iria congelar o desenvolvimento das bicicletas e dos veículos de propulsão humana por 40 anos?
É por isso que as bicicletas convencionais de hoje em dia ainda serem tão parecidas com as antigas bicicleta Starley e Sutton de 1885. Agora apenas imagine como estaria a tecnologia das bicicletas hoje em dia se a decisão da U.C.I. fosse diferente.

As HPV`s.(Veículos de Propulsão Humana) voltam a surgir no início dos anos 70. Uma revolução dos HPV`s ocorreu nos EUA com David Gordon Wilson e Chesler Kyle. Estes pioneiros reconhecem a necessidade de evolução dos HPV`s e criaram a IHPVA (Associação Internacional de Veículos de Propulsão Humana). No final dos anos 70 esta evolução trouxe à tona a primeira bicicleta reclinada comercializada no mundo, a Easy Racer. No Brasil, mais precisamente no Rio de Janeiro, o trabalho de Pedro Zöhrer e Derek Flinte começa em 1991 com o desenvolvimento dos primeiros protótipos em bicicleta reclinadas e a primeira reclinada comercializada no Brasil. Já existem vários novos entusiastas que direta ou indiretamente somam esforços para difundir esse novo conceito e seus benefícios pelo Brasil. Enquanto isso 3 brasileiros estão dando a volta ao mundo com estas reclinadas, percorrendo vários países e constantemente chamando a atenção dos jornais locais e conquistando a simpatia do povo.

Bicicleta Reclinada

Modelo ideal para cicloturismo, já vem com suspensão ajustável na traseira, fácil de dirigir, excelente desempenho em subidas, grande capacidade de carga. Quadro dobrável. Excelente visibilidade, alto nível de conforto.
Distribuição de peso: 65% traseira, 35% dianteira

	Modelo 20x20-Tour Around
	2 metros de comprimento
	Composta de aço carbono peso 17 kg

Fotos Ilustrativas


	Com a utilização de 1 alforje	Com a utilização de 2 alforjes



	Com a utilização de alforje de guidão		Desmontada para transporte fica com 1,5 m, com roda dianteira

Para contar a história do mountain bike precisamos voltar à década de 30. Mais precisamente à 1933, quando o norte-americano Ignaz Schwinn inventou o chamado "pneu balão", que lembrava muito o pneu da mountain bike. Entretanto, a semelhança entre o modelo desenvolvido por Schwinn e a mountain bike atual pararam por aí. Exceto pela robustez dos pneus, a bicicleta não lembrava em nada a mountain bike moderna.
A mountain bike tal como conhecemos hoje começou a aparecer na década de 70, nas ladeiras do Monte Tamalpais, ao norte de San Francisco, Estados Unidos.
Antes de ficar mundialmente conhecido pelo nascimento do mountain bike, o Monte Tamalpais tornou-se famoso por ser freqüentado por motoqueiros, que desciam suas ladeiras em altíssimas velocidades. Por ser um passatempo com pouca segurança e responsável pela destruição da natureza local (o esporte deixava o solo cada vez mais erodido), autoridades resolveram pôr fim ao hobby dos motoqueiros e deixar a circulação das motos restrita às pistas asfaltadas. Para não ficarem longe das emocionantes descidas do Tamalpais, os mais aficionados pela adrenalina resolveram inventar um outro tipo de diversão. Depois de inúmeras idéias e tentativas, adaptaram uma bicicleta Schwinn Excelsior para suportar as descidas do monte. A idéia mostrou-se uma ótima saída, já que não prejudicava o solo e ainda conseguia se sair relativamente bem na descida. Mesmo com essas vantagens, a Schwinn Excelsior ainda não era suficiente. A graxa que ficava na catraca esquentava muito após a descida e impedia que o ciclista pudesse usar a bicicleta em seguida.
Para tentar resolver esse problema, o americano Gary Fisher, um dos primeiros ciclistas do Tamalpais, resolveu adaptar sua Schwinn Excelsior. Fisher instalou em sua bicicleta um câmbio que poderia ser acionado pelo polegar e um selim totalmente regulável, adaptável tanto para as subidas quanto às descidas. Apelidada de Clunker, sua invenção teve aceitação quase que imediata, e em pouco tempo as montanhas norte-americanas estavam invadidas por homens e mulheres pedalando "clunkers".
Mais tarde, o norte-americano Joe Breeze deu mais um passo para o aperfeiçoamento do que seria, no futuro, a mountain bike. Fabricou um típico modelo Schwinn Excelsior com materiais mais leves e utilizou algumas das peças mais modernas da época (câmbio com corrente extensível, freios especiais e manetes de freios de motocicletas.) Nasceu assim a primeira mountain bike, e com ela toda uma indústria responsável pela criação e desenvolvimento desse tipo de bicicleta e seus acessórios.
A primeira mountain bike produzida em série foi feita por intervenção do empresário norte-americano Mike Sinyard, proprietário da Specialized - uma das maiores fabricantes de bicicletas até hoje. Em parceria com o ciclista Tim Neenan, Sinyard desenvolveu o modelo Stumpjumper (ainda existente em versão atualizada). A mountain bike foi produzida na Specialized do Japão, e seu preço inicial de venda era de US$ 750.
A campanha publicitária feita para o lançamento da Stumpjumper foi um sucesso de público. A Specialized investiu pesado, e o resultado foi responsável por uma difusão relâmpago do mountain bike nos Estados Unidos. Para se ter uma idéia, já na década de 80 as mountain bikes eram as bicicletas mais vendidas de toda América do Norte e ocupavam 20% das vendas na Europa

Mais do que um simples modismo, as bicicletas do tipo mountain bike acabaram preenchendo muito bem o papel de meio de transporte e lazer. Por ser mais durável, resistente e confortável do que os outros tipos de bicicleta, a mountain bike tornou-se muito popular, sendo usado dentro e fora das trilhas pela maior parte das pessoas que costumam pedalar – mesmo quando não sabem que estão pedalando uma mountain bike.

Ao contrário do que diz seu próprio nome, a mountain bike não é de uso exclusivo e específico para solos montanhosos, e sim adaptável para maioria dos terrenos. Por ter um aspecto robusto, leva a vantagem de ser mais segura e cômoda do que os demais modelos de bicicletas.
Suas principais características são:

Um dos maiores atrativos das mountain bikes é a tecnologia empregada no seu desenvolvimento. Materiais anteriormente usados apenas na indústria aeronáutica e espacial, como o titânio, termoplástico, magnésio, berílio e compostos de alumínio são utilizados na confecção de quadros e outras peças das mountain bikes. Outros avanços tecnológicos, como o uso de freios à disco e hidráulicos, sistema de câmbio à ar e suspensão dianteira e traseira eletrônicas, entre outras tecnologias, fazem com que as mountain bikes mais avançadas pareçam ficção científica.

O ciclismo só foi chegar no Brasil no final do século passado, durante o grande surto que o ciclismo sofreu por todo o mundo.

Com a explosão de popularidade sofrida pelo mountain bike, seu lado esportivo também desenvolveu-se muito . Passadas mais de duas décadas de existência desde a primeira corrida de mountain bike, a UCI (União de Ciclismo Internacional) realiza Campeonatos Mundiais e Copas do Mundo de downhill, cross country e dual slalon, além de estar prestes a homologar o biketrial. A maioridade do mountain bike como esporte aconteceu nas Olimpíadas de Atlanta, em 1996, quando o COI (Comitê Olímpico Internacional) reconheceu o cross country como uma divisão do ciclismo e, portanto, modalidade olímpica com direito à medalha. Conheça melhor cada uma das divisões do mountain bike:

Apesar de não ser um esporte olímpico, o downhill é a modalidade que deu origem ao mountain bike. Uma das mais técnicas e emocionantes modalidades do esporte, o downhill consiste na descida de montanhas através de estradas de terra, single tracks e outros obstáculos. As provas oficiais reconhecidas pela UCI são realizadas da seguinte maneira: um a um, os atletas – ou downhillers, como gostam de ser chamados - descem o percurso predeterminado, que geralmente é bastante acidentado e tem de 2 a 5 Km de distância. Quem completar o percurso no menor tempo é o campeão da prova.

O dual slalom é uma espécie de downhill disputado por dois competidores ao mesmo tempo. Eles descem lado a lado, contornando ao longo da descida num movimento de ziguezague. Vence a prova o atleta que chegar na parte mais baixa da montanha em menor tempo.

Modalidade mais conhecida do mountain bike, acontece em circuito de terra, misturando subidas,descidas e retas. As competições acontecem em estradões de terra e trilhas fechadas, e geralmente duram diversas voltas no circuito. Os atletas largam juntos e vence quem completar a distância determinada em menor tempo.

As competições de biketrial, modalidade derivada do trial de motocicleta, são as de maior valor artístico dentro do mundo do mountain bike. Aliam técnica e habilidade, abrindo mão da velocidade.
No trial, o biker tem que passar por obstáculos extremamente acidentados, como pedras, pontes estreitas, barris e outros obstáculos naturais ou artificiais, sem encostar os pés ou qualquer parte do corpo no chão. As bicicletas para esse tipo de competição podem ser mountain bikes adaptadas ou bicicletas aro 20 especiais para a modalidade, e possuem pedais altos, quadro reforçado, freios muito eficientes, direção mais sensível e pneus grossos. Nas competições de biketrial, vence o atleta que completar o circuito de obstáculos apoiando menos vezes o corpo.

Com o conforto e resistência proporcionados por uma mountain bike, as viagens e longos passeios de bicicleta de que consiste o cicloturismo acabaram adotando-a como equipamento preferencial para qualquer tipo de jornada. Com o desenvolvimento do cicloturismo e o aumento de seus participantes, os fabricantes de mountain bike desenvolveram um tipo de bike chamada "híbrida", que mistura características da mountain bike com uma bicicleta de estrada, para ser usada nas viagens. O cicloturismo não possui competições.

A mais nova tendência do mountain bike, o freeride é uma tentativa de unir todas as divisões do mountain bike. Praticado com bicicletas full suspension, o freeride mistura a adrenalina da velocidade de um downhill, o esforço físico do cross country, a exploração do cicloturismo e a habilidade do biketrial numa divisão "divertida" do mountain bike. No freeride, o que vale é pedalar com o maior prazer possível. Com as características acima, é claro que o freeride não adota qualquer tipo de competição.

Art. 21. Compete aos órgãos e entidades executivos rodoviários da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição:

II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas;

Art. 24. Compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição:

II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas;

XVII - registrar e licenciar, na forma da legislação, ciclomotores, veículos de tração e propulsão humana e de tração animal, fiscalizando, autuando, aplicando penalidades e arrecadando multas decorrentes de infrações;

XVIII - conceder autorização para conduzir veículos de propulsão humana e de tração animal;

Art. 38. Antes de entrar à direita ou à esquerda, em outra via ou em lotes lindeiros, o condutor deverá:

Parágrafo único. Durante a manobra de mudança de direção, o condutor deverá ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veículos que transitem em sentido contrário pela pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferência de passagem.

Art. 39. Nas vias urbanas, a operação de retorno deverá ser feita nos locais para isto determinados, quer por meio de sinalização, quer pela existência de locais apropriados, ou, ainda, em outros locais que ofereçam condições de segurança e fluidez, observadas as características da via, do veículo, das condições meteorológicas e da movimentação de pedestres e ciclistas.

Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores.

Parágrafo único. A autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via poderá autorizar a circulação de bicicletas no sentido contrário ao fluxo dos veículos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa.

Art. 59. Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via, será permitida a circulação de bicicletas nos passeios.

Art. 68. É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação, podendo a autoridade competente permitir a utilização de parte da calçada para outros fins, desde que não seja prejudicial ao fluxo de pedestres.

§ 1º O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em direitos e deveres.

Art. 105. São equipamentos obrigatórios dos veículos, entre outros a serem estabelecidos pelo CONTRAN:

VI - para as bicicletas, a campainha, sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.

Art. 129. O registro e o licenciamento dos veículos de propulsão humana, dos ciclomotores e dos veículos de tração animal obedecerão à regulamentação estabelecida em legislação municipal do domicílio ou residência de seus proprietários.

Art. 141. O processo de habilitação, as normas relativas à aprendizagem para conduzir veículos automotores e elétricos e à autorização para conduzir ciclomotores serão regulamentados pelo CONTRAN.

§ 1º A autorização para conduzir veículos de propulsão humana e de tração animal ficará a cargo dos Municípios.

VIII - no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa, bem como nas ilhas, refúgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, divisores de pista de rolamento, marcas de canalização, gramados ou jardim público:

Art. 193. Transitar com o veículo em calçadas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas, refúgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalização, gramados e jardins públicos:

Art. 201. Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta:

Art. 220. Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do trânsito:

VII - sem segurar o guidom com ambas as mãos, salvo eventualmente para indicação de manobras;

b) transitar em vias de trânsito rápido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou faixas de rolamento próprias;

Art. 247. Deixar de conduzir pelo bordo da pista de rolamento, em fila única, os veículos de tração ou propulsão humana e os de tração animal, sempre que não houver acostamento ou faixa a eles destinados:

Art. 255. Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no parágrafo único do art. 59:

Medida administrativa - remoção da bicicleta, mediante recibo para o pagamento da multa.

Art. 338. As montadoras, encarroçadoras, os importadores e fabricantes, ao comerciarem veículos automotores de qualquer categoria e ciclos, são obrigados a fornecer, no ato da comercialização do respectivo veículo, manual contendo normas de circulação, infrações, penalidades, direção defensiva, primeiros socorros e Anexos do Código de Trânsito Brasileiro.

Art. 340. Este Código entra em vigor cento e vinte dias após a data de sua publicação.

Art. 341. Ficam revogadas as Leis nºs 5.108, de 21 de setembro de 1966, 5.693, de 16 de agosto de 1971, 5.820, de 10 de novembro de 1972, 6.124, de 25 de outubro de 1974, 6.308, de 15 de dezembro de 1975, 6.369, de 27 de outubro de 1976, 6.731, de 4 de dezembro de 1979, 7.031, de 20 de setembro de 1982, 7.052, de 02 de dezembro de 1982, 8.102, de 10 de dezembro de 1990, os arts. 1º a 6º e 11 do Decreto-lei nº 237, de 28 de fevereiro de 1967, e os Decretos-leis nºs 584, de 16 de maio de 1969, 912, de 2 de outubro de 1969, e 2.448, de 21 de julho de 1988.

Brasília, 23 de setembro de 1997; 176º da Independência e 109º da República.

ACOSTAMENTO - parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada à parada ou estacionamento de veículos, em caso de emergência, e à circulação de pedestres e bicicletas, quando não houver local apropriado para esse fim.

BICICLETA - veículo de propulsão humana, dotado de duas rodas, não sendo, para efeito deste Código, similar à motocicleta, motoneta e ciclomotor.

BICICLETÁRIO - local, na via ou fora dela, destinado ao estacionamento de bicicletas.

CICLOFAIXA - parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos, delimitada por sinalização específica.

CICLOVIA - pista própria destinada à circulação de ciclos, separada fisicamente do tráfego comum.

PASSEIO - parte da calçada ou da pista de rolamento, neste último caso, separada por pintura ou elemento físico separador, livre de interferências, destinada à circulação exclusiva de pedestres e, excepcionalmente, de ciclistas.