DICAS

 

DICAS - MANUTENÇÃO

HIERARQUIA DOS GRUPOS

Grupo é o conjunto de peças (freios, pedivela e câmbio) de uma linha de um mesmo fabricante.
Na hora de comprar ou trocar uma peça, é sempre bom ter na cabeça a hierarquia dos grupos. Do mais sofisticado para o menor, linha 2000.

Coisas que você tem de saber sobre rodas.

- Quanto menor o peso dinâmico suspenso em uma bicicleta (isso inclui rodas, pedivelas, eixos, coroas, pinhões) menor a energia gasta para movê-la.
- A escolha das rodas depende de fatores como: que tipo de solo vai utiliza-las, o peso do ciclista, o tipo de prova, o peso das rodas, o relevo etc...
- Rodas raiadas são melhores em condições de vento lateral, mas perdem em aerodinâmica pois têm um fluxo de ar que circula entre os raios.
- Hoje se utiliza raios em formato achatado ou oval para otimizar este efeito.
- Rodas aros 26 polegadas usadas no triathlon são melhores em curvas, ótimas no contra relógio, melhores também em acelerações pois tem um momento de inércia menor que as 27 polegadas.
- Rodas aros de perfil alto como as HED, Zipp e outras são terríveis em condições de vento lateral.
- Quanto mais próximo ao cubo estiver concentrada a massa, melhor será o desempenho de uma roda. Por isso algumas rodas raiadas modernas têm os niples de fixação junto ao cubo e não no aro. Por exemplo, as rodas Shimano, Cane Creek, Rolf Vector.
- Rodas em formato de estrela como as Spinergy e Nimble, são feitas em carbono, são muito leves e bem aerodinâmicas, com formas estudadas em túnel de vento.
- Rodas grandes como as 27"absorvem melhor os impactos da estrada e transpõem melhor obstáculos. - A Spinergy lançou no mercado a Spinergy Spox que é uma roda raiada com os raios feitos em fibra flexível. A nova fibra chama-se Vectran e é tão flexível que pode-se dar um nó! O raio é preso e tensionado junto ao cubo.

10 coisas que você tem que saber sobre pneus.
Bem no meio do melhor passeio o pneu furou. E agora?

·         Pare em lugar seguro, numa rodovia procure um lugar escondidinho onde possa trabalhar sem medo de acidentes, assaltos e de preferência numa bela sombra.

·         Solte o engate rápido, solte a trava do freio (no caso das speeds) e tire a roda.

·         Com o pneu totalmente murcho, comece a soltar com as espátulas pelo lado oposto à válvula. Tire somente um lado do pneu totalmente do aro. A seguir puxe para fora toda a câmara de ar.

·         Certifique-se que não há nada que possa furar de novo seu pneu, como um vidro ou uma ponta metálica. Coloque a câmara reserva começando pelo bico. Para facilitar essa operação você pode inflá-la um pouco com umas bombeadas de ar.

·         Iniciando pela válvula, encaixe de volta o pneu do aro com muito cuidado. O último pedaço do pneu é o mais chato, procure usar somente as mãos para isso, se não conseguir use uma espátula com muito cuidado para não mastigar a nova câmara.

·         Uma maneira que facilita é segurar a roda na horizontal forçando-a contra seu abdômen enquanto suas mãos tentam encaixar o resto do pneu no aro. Após encaixa-lo no aro, coloque-o de volta na bike, apertando o engate rápido e o cabo do freio nas mtb, fechando a travinha nas speed.

·         Se precisar fazer um remendo na estrada, com a câmara nas suas mãos infle-a bastante e procure pelo furo. Para facilitar coloque a câmara próxima do seu rosto para poder sentir o arzinho de onde vem, já que às vezes numa rodovia é difícil ouvir o barulho do ar.

·         Localizado o furo lixe ao seu redor com o seu dedo molhado espalhe bastante cola deixe secar uns 2 minutos.
Dica: Com um isqueiro queime a cola por 3 segundos, ela secará na hora!! Mas cuidado com fogo....

·         Infle a câmara até ficar redondinha, com a cola já seca, aplique o remendo, de preferência o pré-pronto estrelinha, segure-o com as mãos e espere uns três minutos até secar completamente.

·         Antes de montar tudo de novo, teste a câmara para ver se não há mesmo vazamento e proceda a montagem como acima.

·         Procure trocar seus pneus antes de alisarem até o fim, isso evita furos e aborrecimentos. Bons pneus e boas câmaras fazem pares perfeitos, não adianta gastar R$ 90,00 num Michelin Axial e montá-los com câmaras de R$ 4,00.

OUTRAS DICAS - MANUTENÇÃO

·         Para manter suas sapatilhas sempre como novas, limpe-as com uma esponja molhada em água e sabão neutro. Enxágüe a sapatilha com a esponja molhada em água, passe um pano, depois é só borrifar um pouco de algum produto a base de silicone (limpa-painel de carros), espalhar com a esponja e secar com um pano.

·         Os pneus de sua bike, speed ou MTB durarão 20-30% mais se você fizer o rodízio tão logo eles apresentem uma diferença de desgaste entre o dianteiro e o traseiro. Nas speed isso ocorre entre 2500-3000 km. Algumas vezes um segundo rodízio ainda é possível aos 5000 km.

·         Ao instalar novos pedais ou ao fixar os taquinhos, coloque graxa nas roscas. Ficará mais fácil retirá-los.

·         Leve em algum lugar da sua bike, embaixo do selim, por exemplo, um pouco de esparadrapo, ele será útil caso ocorra um furo acompanhado de um pequeno corte no pneu.

Correntes duram de 10.000 a 15.000 km variando conforme a sua qualidade, uso e manutenção. É necessário mantê-la sempre limpa e lubrificada para que dure mais. Use um pincel molhado com diesel ou querosene em seguida enxágüe com água. Espere secar e lubrifique.

        ·         Não se esqueça também de lavar as catracas e a coroa. Se você mora em apartamento e quer evitar sujeira, passe um pano embebido em diesel, seque com jornal ou pano e lubrifique.

Um lubrificante tipo finish line é o ideal, na sua falta vale o bom e velho óleo Singer, uma gotinha por elo, retirando o excesso com um pano para não atrair sujeira.

DICAS - SEGURANÇA

Escolha e use seu capacete corretamente.
        Capacetes salvam vidas e são obrigatórios na prática de alguns esportes sobre duas rodas. Seja numa prova, num treino ou simplesmente numa volta pelo bairro, vale a pena usar o seu, se você ainda não tem, guarde uma graninha e veja abaixo algumas dicas antes de compra -lo.
- Até o final dos anos 70 usavam-se umas tiras almofadadas feitas de couro que cobriam a cabeça do ciclista. Eram pesados, feios e não protegiam 100% nossas cabeças.
- Nos anos 80 surgiram os primeiros capacetes feitos de isopor e cobertos com tecidos. Eram quentes como fornos, e pesadinhos.
- No final dos anos 80 eles ganharam aberturas para ventilação e o isopor ficava sob uma camada de acabamento de plástico.
- Hoje eles são bem mais leves, pesam de 230 a 340 gramas em média. Têm várias aberturas para ventilação, alguns chegam a ter 28 aberturas, têm formato aerodinâmico, encaixe para viseiras e visores além de sofisticados sistemas de fecho.

E os preços?
- Existem capacetes com preços que variam de R$ 30,00 a R$ 300,00. Todos têm a função de proteger sua cabeça, não é necessário gastar uma fortuna para isso.
- Às vezes você pode fazer excelentes negócios em lojas com modelos em promoção. São modelos fora de linha na Europa e EUA, comprados por lotes e que chegam no Brasil a preços bem razoáveis. Com sorte você encontra ótimos capacetes americanos por R$ 50,00 ou R$ 70,00.
- No geral considere isto: Quanto mais novo o modelo, mais leve e com mais aberturas de ventilação, mais caro ele será.
- Os preços vão subindo de acordo com a moda da temporada. Sim, existe também a bike fashion!! Os Estados Unidos e Europa ditam a moda. Se você quiser um capacete igual ao último do Marco Pantani ou do Lance Armstrong, prepare o bolso.

Como escolher?
- Vá até uma boa Bikeshop, com certeza você encontrará vários modelos. Aquela história de pedir para um amigo trazer do exterior é furada Vá até uma bikeshop e experimente... prove vários modelos.
- A parte mais importante da escolha é o tamanho correto. O capacete de tamanho ideal não pode ficar muito folgado e chacoalhar em sua cabeça. Também não pode ficar apertado e fazer pressão em sua testa e em suas têmporas.

Ele deve ter um pouquinho de folga, o suficiente para ser confortável e só.
- Alguns modelos vêm com três medidas de almofadas para que você faça um ajuste fino desta folga. Se você tem cabelos compridos, certifique-se que há uma abertura na parte posterior que permita você usar o cabelo preso à rabo-de-cavalo.

Como usar o capacete?
- Antes de tudo é preciso ajustar corretamente as correias. Isso varia de modelo para modelo, leia o manual de instrução, peça se necessário ajuda ao vendedor da loja.

- Finalmente ao colocar o capacete sobre a cabeça deixe-o nivelado. Como regra básica deixe o espaço da largura de um dedo entre suas sobrancelhas e o capacete.
- Jamais use seu capacete inclinado para trás como se fosse um boné. Deixando sua testa à mostra ela estará exposta a pancadas em caso de queda.

Conservação e limpeza


- Após aquele treino maluco num dia de sol, suor de cavalo que cai pra todo lado....o correto é colocar seu capacete no varal à sombra para secar. Não o guarde molhado de suor, o nariz agradece no dia seguinte.
- Às vezes é necessário lavar com sabão neutro as espumas internas, para tirar o odor de cavalo.O corpo externo e as tiras você limpa com um pano embebido em sabão, é comum ocorrer deposito de sal nas tiras. A parte interna do casco também pode ser limpa com um pano com água e sabão.
Guarde-o de preferência na caixa depois de seco. Cuidando dele assim você terá o capacete para sempre.
Ilustrações: Reprodução Bell Sports, Inc.

OUTRAS DICAS - SEGURANÇA

·         Ao transitar atrás de um automóvel evite permanecer em ângulos cegos. Tenha cuidado com carros virando à direita, eles podem acidentalmente fechar sua frente, justamente por não verem você no retrovisor.

·         A bicicleta é um veículo como outro qualquer, e como tal deve obedecer todas as leis de trânsito.

·         Não transite pela contramão. Se um acidente ocorrer com você na contramão, saiba que não terá direito ao seguro do carro que o atropelou, pois a imprudência foi toda sua.

·         Pedale pelo lado direito da via. Fique o mais à direita possível. A Lei garante: O meio metro da direita de uma via é seu.

·         Sinalize suas intenções usando sinais de braço.

·         Cuidado ao virar à esquerda. Essa é a manobra que dá mais acidentes no trânsito. Antes de virar sinalize, cuidado com o trânsito atrás de você, atenção ao cruzar o fluxo contrário de trânsito.

·         Use sempre o capacete. No caso de queda ou colisão quase sempre batemos a cabeça no chão.

·         Antes de sair para treinar informe aos amigos ou à família onde vai pedalar e que horas pretende regressar.

·         Evite sair à estrada ou trilhas sozinho. Em caso de quebra da bike, acidente ou problemas de saúde, será mais fácil se você estiver acompanhado.

·         Para pedalar a noite fique o mais visível possível. Uma luz vermelha na traseira é muito importante, assim como materiais refletivos distribuídos pela bike ou na roupa. O melhor ainda seria um pequeno farol na frente da bike.

·         Treine pôr e tirar o cantil do seu suporte sem tirar os olhos da estrada. Isso evita quedas.

·         Toda bike tem um número de quadro, normalmente colocado na parte de baixo da caixa do movimento central. Tire um decalque com lápis e mantenha em casa junto com o recibo/nota da bike.

·         Deixe sempre na sua bolsa de selim ou pochete uma nota de R$ 5,00 ou R$ 10,00 juntamente com um cartão de telefone, um xerox do RG com o seu número de telefone, nunca se sabe quando teremos que encarar uma emergência. 

·         Luvas e óculos são acessórios de proteção e não simplesmente acessórios fashion.

·         Nas trilhas ou na estrada os óculos protegem o ciclista de insetos, chuva, vento e de areia. As luvas são fundamentais em caso de queda. Nos dão firmeza, mantêm as mãos secas, além de evitar calos.

·         Use óculos de lente amarela somente em condições de baixa luminosidade, jamais os use em dias ensolarados.

·         Pneus furam. Acredite. Leve sempre com você pelo menos uma câmara de ar de reserva, espátulas e bomba.

Convém ainda levar um kit de reparo de pneu com alguns reparos estrelinha, cola e lixa. Não sabe arrumar o pneu na estrada? Veja nossa matéria especial.