Lillafüredi Állami Erdei Vasút

English

Deutsch

Vissza a főoldalra...

Vissza a hobbikhoz..

Utolsó módosítás: 2000.05.22.

Történet | Elhelyezkedés és vonalak | Menetrendek | Adatok, pletykák és események | Képek

A LÁEV rövid története

A kisvasút vonalát 1920-ban fektették le és 1921. május 3-án indult meg rajta a teherforgalom. Mivel a Bükk-hegység és Lillafüred csodálatos természeti szépségekkel rendelkezik (pl. a mesterséges Hámori-tó), természetes, hogy a polgárság élénken érdeklődött a kedvező megközelítési lehetőséget nyújtó kisvasút iránt. Így részben turisztikai, részben lakossági igényeknek (munkába járás a Vasműbe) eleget téve 1923-ban megkezdődött a menetrendszerű személyszállítás is.
1927-30 között felépült a Palota szálló. Ennek következtében a kisvasúton még kormányzati különvonatok is közlekedtek. (A kormányzati különvonat kocsija jelenleg a budapesti Gyermekvasúton van a motorkocsikkal együtt, MÁV 7 vonal.)

A kisvasút teher- és személyszállítás terén egyaránt közkedveltté vált. A teljesítmények igazi felfutása a II. világháború után kezdődött, az évi utasszám megközelítette a 300 000-t. Azután megkezdődött a lassú leépülés...

A kő- és szénszállítás megszűnt, a vonalak menti bányákat bezárták. A majdnem Miskolc belvárosáig (Szt Anna templom, Eszperantó tér) érő vonalat a 70-es évek első felében lerövidítették a mai végállomásig (Miskolc-Kilián Észak). A Lillafüreden leágazó rövid szárnyvonalat is megszüntették. Az utóbbi évekig a teherforgalmat az egyre csökkenő mennyiségű faanyag szállítása jellemzi (1995-ben már 0 !!! Azonban 1996 július végén 2 db fával rakott kocsit láttam (JPEG, 38K)).
A faanyagot a Ládi-rakodóig szállították, ahol a fatelep mellett a kisvasút átrakási lehetőséggel rendelkezett a MÁV normálnyomtávolságú vonalára. Ugyanezen az átrakón keresztül szenet is szállítottak a Diósgyőri Papírgyárnak. Az 1980-es évek végén még néha elhaladt erre egy szerelvény, de 1994-95-ben a vágányokat Miskolc-Kilián Észak és Ládi-rakodó között felszedték és ezzel ez a kapcsolat is véget ért.

A vonalakat manapság alapvetően a turizmusra épülő személyforgalom jellemzi.

A kisvasút elhelyezkedése és vonalai:

A LÁÉV-nak jelenleg két vonala van, melyek üzemi hossza 34 km:

Miskolc-Kilián Észak - Lillafüred - Garadna (14 km)
(Miskolc-Kilián Észak) - Papírgyár - Taksalápa - (20 km) (Az utolsó állomás Taksalápa. A vonal Farkasgödör-Örvénykő végállomásáig tartó maradék 3 km-es részét 1997-ben felszedték, a megélhetési bűnözést megelőzendő.)

Rendszeres forgalom a 1. vonalon folyik. A 2. vonalon a szerelvények csak hétvégén ill. megrendelésre közlekednek.

Az elhelyezkedését a következő ábrán láthatjuk:

Menetrendek

Adatok, pletykák, események a LÁEV háza tájáról

Cím: Vasútüzem, 3535 Miskolc, Erdész u. 24. Telefon: (46) 370-663, 379-086, 370-345
E-mail: [email protected] illetve [email protected]
A LÁEV napja minden év május 2. szombatja, amelyen többek között különvonatokkal és járműkiállítással várják a látogatókat. A rendezvényre a Kisvasutak Napja Magyarországon rendezvénysorozat keretén belül kerül sor.
Az egykor a majláthi központban kiállított, a MÁVAG által 1956-ban szovjet megrendelésre gyártott szerkocsis gőzmozdonyt helyreállították, hogy nosztalgiavonatok elé fogatolhassák.
A mozdonyt először elszállították a feketebalogi (Cierny Balog, SK) kisvasúthoz (1996), hogy a felújítási költségeket csökkentsék. A gépnek a szerződés értelmében még 1997-ben vissza kellett volna érkeznie Diósgyőrbe. A munkálatok azonban nem haladtak a kívánatos ütemben, így a mozdonyt 1998 júliusában visszahozták. Még számos javítani való volt rajta, de ezt igyekeztek már itthon megoldani.
Az 1999-es kisvasuti nap végre nagy esemény volt a felújítás történetében: a még jól láthatóan szerelés alatt álló mozdonyt befűtötték, és bár az alacsonyan tartott gőznyomás miatt mozogni még nem tudott, látható volt, hogy már egyre közeledik a próbamenet napja.
És elérkezett a 2000. év, amióta a Lilla névre keresztelt gőzös menetrend szerint továbbít nosztalgiaszerelvényeket.
A LÁEV '96. évi költségvetése kb. 26 millió forint volt...
Tardona község polgármestere jelezte érdeklődését egy, a 2. vonalból a község felé, leágazó szárnyvonal építése iránt. Ettől a település idegenforgalmának fellendülését, illetve Miskolc jobb elérhetőségét reméli. A tervek állítólag már készen vannak. A kivitelezés azonban a környezetvédők ellenállásába ütközik, mert a tervezett vonal egy ritka lepkefaj élőhelyén vezetne keresztül. Kérdés: mennyiben veszélyezteti a lepkéket egy max. 25-30 km/h sebességgel "száguldó" vonat, amelyik naponta mondjuk hatszor jár arra és az utasoknak sincs lehetőségük kiszállni?!?
Az évi átlagos utasszám kb. 100.000 fő. Ez nagyjából megegyezik a szilvásváradi kisvasút teljesítményével. Csakhogy annak a hossza 5 km...
1999 februárjában Magyarországon igen nagy havazás volt. Különösen a keleti országrészekben okozott nagy gondokat. Amíg Miskolc napokig el volt vágva a külvilágtól, valamint leálltak a villamosok és az autóbuszok, addig a kisvasút folyamatosan közlekedett. A havazás utáni reggelen a pályafenntartók hótolóval letisztították a pályát és a reggeli vonat a miskolciak csodálkozása közepette késés nélkül elindulhatott. A helyi közlekedési vállalat először meg akarta bízni a LÁÉV-ot, hogy vegye át a helyi buszjáratot Lillafüredre ill. Ómassára, de aztán minden erőt bevetve letisztíttatta az utakat és így elmaradt a kisvasút nagy tömegközlekedési szerepvállalásának esélye.

Képek

- A D02-508 sorozatúmozdony bejár Miskolc Kilián végállomásra 3 nyári kilátókocsival. (Fotó: ?)
- Az előző szerelvény körüljárás után. (Fotó: ?)
- Az előző szerelvény kijár az állomásról. (Fotó: ?)
- Egy téli vonali kép, a Bax kocsik még az Úttörővasúti szinezéssel (Fotó: ?)
- Egy nyári vonali kép D02-501gyel (Fotó: ?)
- A D02-501 és a D02-505 a kiliáni állomáson (Fotó: ?)
- D02-510 nyári kilátókocsikkal elhagyja Majláth állomást Kilián-Észak felé.
- D02-501 Garadna felé tartva áthalad Papírgyár állomáson, 1995/96 tele
- D02-501 Lillafüred állomáson, 1995/96 tele
- Hegyek között, völgyek között zakatol a vonat... Fekete-fehér kép, Úttörővasúti szinezéses Bax kocsival. (Fotó: ?)
- A 31. számú személykocsi friss festéssel, de feliratok nélkül, Lillafüreden.
- Pft szerelvény elhagyja Lillafüred állomást Garadna irányába.
- Az 503. számú fedett teherkocsi, jelenleg pft szolgálatban használják.

Más LÁEV témájú oldalak:
Helge Harling Kisvasutas oldalai, ahol a LÁEV-ről is nyerhető információ

Ha ide kattintasz, küldesz nekem egy emilt.