Боевой ударный вертолёт
Ми-28Н
Разработка
Ми-28
велась на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля с 1980 года в условиях
творческого соревнования с ОКБ им. Н.И. Камова, создавшего альтернативный
боевой вертолет Ка-50.
Опытный образец Ми-28
впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. Ми-28Н
представляет собой вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим
и Х-образным рулевым винтами, прямым крылом малого размаха и трехстоечным
неубирающимся в полете колесным шасси с хвостовым колесом.При создании
конструкции вертолета в целом использован принцип взаимного экранирования
агрегатов и защиты наиболее важных его элементов менее ответственными.
В передней части узкого цельнометаллического фюзеляжа полумонококовой конструкции
находится двухместная кабина экипажа с тандемным расположением кресел.
Переднее кресло предназначено для штурмана-оператора, а несколько приподнятое
заднее — для летчика. Особенностью кресел является смонтированная на них
и срабатывающая автоматически в аварийных ситуациях система притягивания
летчика для придания ему наиболее безопасной при жестком приземлении позы.
Наряду с энергоемким колесным шасси с двухкамерной амортизацией это позволяет
снизить возникающие в аварийных ситуациях нагрузки до переносимогоорганизмом
человека минимума.
он может использоваться для
эвакуации с поля боя экипажа сбитого вертолета.По обе стороны фюзеляжа
в отдельных мотогондолах установлены турбовальные газотурбинные двигатели
ТВ3-117ВМА. Между двигателями смонтированы главный редуктор и вспомогательная
силовая установка АП-9В. Благодаря такой схеме силовой установки одним
снарядом практически невозможно вывести из строя оба двигателя, а автоматическая
электронная система регулирования, которой оснащена силовая установка,
позволяет продолжать полет на одном двигателе при выходе из строя одного
из двигателей. Для защиты от зенитных ракет с тепловыми головками самонаведения
на двигателях установлены экранно-выхлопные устройства, в которых поток
раскаленных отработавших газов от двигателей смешивается с холодным окружающим
воздухом. Это позволяет снизить тепловую заметность вертолета более чем
в 2.5 раза по сравнению с Ми-24. Воздухозаборники двигателей оборудованы
пылезащитными устройствами.Несущий винт вертолета имеет пять выполненных
из стеклопластика лопастей, снабженных титановыми противоабразивными накладками.
Лопасти имеют прямоугольную форму в плане, высоконесущие профили и стреловидные
законцовки. Размеры и сечения их лонжеронов выбраны таким образом, чтобы
средства поражения наиболее вероятного калибра (12.7—23мм) при попадании
не приводили к недопустимой потере прочности лопастей..
Х-образный рулевой винт образован двумя двухлопастными винтами, лопасти
которых установлены под углами 45 и 135°. Такая схема позволяет существенно
снизить уровень шума и уменьшить, таким образом, заметность вертолета в
акустическом диапазоне.
Установленное на вертолете пилотажное и прицельно-навигационное оборудование
включает в себя прицельно-пилотажно-навигационный комплекс ПрПНК-28 и комбинированную
обзорно-прицельную систему, установленную на гиростабилизированной платформе
и позволяющую управлять как стрельбой из пушки, так и пуском противотанковых
ракет.
Для
снижения психофизических нагрузок на летчика сокращен до минимума объем
выдаваемой ему информации (за счет исключения количественной информации
о работе систем, не влияющих на выполнение боевой задачи): информация обрабатывается
бортовой ЭВМ и выводится на индикатор на лобовом стекле кабины летчика.
Летчик имеет нашлемный прицел, с помощью которого он может взять управление
пушкой на себя или перенацелить обзорно-прицельную систему.
При работе обзорно-прицельной
системы в дневном варианте штурман-оператор может использовать два оптических
канала с широким и узким полями зрения и оптико-телевизионный канал с узким
полем обзора.
При работе в ночном варианте
используется телевизионный канал для низких уровней освещенности.
Члены экипажа могут также
пользоваться очками ночного видения. Входящий в состав системы лазерный
дальномср-целеуказатель используется для внесения поправок в автоматическом
режиме при стрельбе из пушки и неуправляемыми ракетами, а также для выбора
оптимальной траектории противотанковых ракет в момент их пуска. Информация
обзорно-прицельной системы выводится на установленный в кабине штурмана-оператора
индикатор.
ВООРУЖЕНИЕ:
Ми-28Н
имеет мощное встроенное
и подвесное вооружение.
Вертолет вооружен 30-мм одноствольной
пушкой 2А42,
установленной несъемно на турельной установке под передней частью фюзеляжа.
Пушка имеет скорострельность 300-900 выстрелов в минуту и отличается большой
массой снаряда и дальностью стрельбы.
Причем снаряды унифицированы
с сухопутными. С помощью турельной установки пушка может поворачиваться
по азимуту на ±100°, а по углу места — от +13° до -40°.Важно заметить,
что прицел и пушка работают синхронно.
Подвесное вооружение
размещается на четырех пилонах, установленных под консолями крыла (по два
под каждой консолью).
Для борьбы с танками
здесь подвешивается до 16 ракет "Штурм"
с радиокомандной системой наведения или "Атака-В"
с радиолокационной системой наведения, а также практически вся номенклатура
подвесного вооружения,
используемого на транспортно-боевых вертолетах Ми-24:
пусковые установки неуправляемых ракет калибром 57,80 и 122 мм, универсальные
вертолетные гондолы с пулеметами или гранатометами, подвесные установки
с 23-мм авиапушками, авиабомбы и баки с зажигательной смесью.Для ведения
радиоэлектронной борьбы на вертолете установлен комплекс радиопротиводействия
"Витебск". В контейнерах на концах крыла смонтированы автоматы для сбрасывания
тепловых ловушек.
Важным режимом, обеспечивающим высокую боеспособность вертолета, является
удобство и простота его технического обслуживания. Доступ к большей части
агрегатов обеспечивается без использования приставных стремянок, капоты
и люки отсеков оборудования открываются быстро, имеются встроенные системы
контроля. Удельная суммарная трудоемкость техобслуживания снижена по сравнению
с Ми-24
в 3 раза, а по отдельным агрегатам и системам — в 3-9 раз. Вертолет подготовлен
для эксплуатации в автономных условиях. Необходимое для этого оборудование
размещено на самом вертолете.
Специалисты считают, что по
боевой эффективности Ми-28 превосходит боевые зарубежные вертолеты, в том
числе и широко известный американский Ан-64D"Апач".
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Экипаж: 2чел
Силовая установка: 2
x ГТД ТВ3-117ВМ НПО им. Климова мощностью по 1620кВт
Диаметр несущего винта: 17.2м
Длина с вращающимися винтами:
21.6м,
Высота: 3.82м
Взлетный вес: 11200кг
Вес пустого: 7000кг
Запас топлива: 1337кг
Максимальная скорость: 300км/ч
Крейсерская скорость:
270км/ч
Скороподъемность: 13.6м/с
Динамический потолок: 5800м
Статический потолок: 3500м
Дальность полета с максимальным
запасом топлива: 460км
ФОТОАЛЬБОМ
