• Asegurar la participación e interrelación de las distintas disciplinas científicas vinculadas al manejo de recursos marinos y costeros.
• Promover la participación de expertos científicos y técnicos de la región latinoamericana y del Caribe para hacer operativas las recomendaciones emanadas del Capítulo 17 de la Agenda 21.
• Enfatizar en el uso sostenible de los recursos, a largo plazo como forma integral de manera sistemática, la conservación de la biodiversidad, la distribución equitativa de sus beneficios y la necesidad de las futuras generaciones.

• Ampliar las áreas especialmente protegidas a través de la adopción de estrategias de conservación que compatibilicen la preservación de las especies y sus hábitats, como las necesidades económicas, sociales y culturales de las poblaciones tradicionales.
• Implementar la educación de la población frente a los ecosistemas costeros para que la misma sea un factor benéfico y no perjudicial para los litorales.
• Implementar políticas de desarrollo turístico y así sopesar adecuadamente el impacto negativo de la falta de infraestructura para la disposición y tratamiento de residuos.

Las siguientes recomendaciones van orientadas para todos los miembros de la ROCRAM y del Acuerdo Latinoamericano de Viña del Mar para la adopción de políticas orientadas hacia el progreso de la región, para ello es primordial:

• Promover la formación de inspectores idóneos, para ello es necesario aumentar los recursos presupuestales, ya que la formación de estos inspectores se lleva a cabo en el exterior. Teniendo presente que Colombia cuenta con cuatro inspectores para sus capitanías, se hace urgente incrementar este número para una mejor gestión del Estado Rector del Puerto frente a los buques de pabellón extranjero.
• Disponer de información actualizada sobre las inspecciones de un determinado buque extranjero en cualquiera de los otros puertos de la región.

• Respecto a Colombia, es de suma importancia que se establezca una red interna (intranet) que involucre a la DIMAR con las capitanías de puerto para desarrollar y mantener aplicaciones computacionales relacionadas con las inspecciones y comunicación de datos.

• Mantener la información sobre inspección de buques disponible para acceso inmediato durante un período no menor a dos años.

• Que los inspectores sean parte de la Autoridad Marítima, es decir que no se tenga que acudir siempre a las Casas de Clasificación para realizar las supervisiones y la expedición de certificados.

• Que la gente de mar asignada a los buques de pabellón colombiano este debidamente titulada.

• Que la formación de la gente de mar incluya el entrenamiento obligatorio con simuladores para demostrar suficiencia y competencia profesional. (simulador de sala de maquinas, de comunicaciones, de estabilidad, y de navegación).

• Que el gobierno colombiano en su rol de Estado del Pabellón ejerza un efectivo control sobre los buques para que cumplan con las dotaciones de seguridad.

• Exigir que la gente de mar se familiarice cada vez más con sus funciones abordo, en especial funciones en emergencias, para prevenir contaminación y abordajes entre otros.

• Es necesario también habilitar los mecanismos que permitan armonizar de manera universal la formación y capacitación de los pescadores, hasta conseguir que el reconocimiento mutuo de las titulaciones sea un procedimiento aceptado en todo el mundo, como es el caso con los títulos expedidos al personal de la marina mercante en virtud del Convenio de Formación de 1978.

La única forma de estandarizar y armonizar estas actividades a nivel internacional, es a través de resoluciones de consenso, es decir, cada estado debe flexibilizar sus posiciones para lograr acuerdos mayoritariamente aceptables. entre estos últimos, cabe mencionar:

• La titulación alternativa. (formación polivalente),
• El refrendo internacional de títulos,
• Los cortos periodos mínimos de formación,
• La política sobre cursos obligatorios de actualización,
• La realización de pruebas,

La titulación de patrones.