|
Home |
Dyno uitdraai |
Vermogens uitdraai standaard Celica ST 185 - 20-10-1999:
Transmissieverliezen:
Afwijking snelheidsmeter:
Kijk hier voor meerdere dyno run's met Subaru Impreza's.
Het verschil tussen 4 WD en 2 WD transmissie verliezen.
Mijn auto is op een testbank geweest die tevens de aandrijf- ofwel de transmissie verliezen kon meten.
De aandrijf verliezen van mijn auto waren: maximaal 66 pk. bij 167 km/h.
Aangezien ik dit nogal veel vond, vroeg ik aan degene die mij hielp met testen, hoe of dit kwam. Hij vertelde mij dat de meeste
verliezen gemaakt worden door de wrijving van de banden met het wegdek.
Van de totale aandrijf verliezen komt ± 75 % voor rekening van de banden!
Volgens deze gegevens maken wij de volgende berekening:
66 pk. X 75 % = 49,5 pk. verlies voor de VIER (gemeten) banden.
Resteert nog een verlies van 16,5 pk. voor rekening van de aandrijving van het 4 WD techniek zelf.
Een 2 WD heeft een gemiddeld aandrijfverlies van ± 33 pk.
33 pk. X 75 % = 24,75 pk. verlies voor de TWEE gemeten banden.
Resteert nog een verlies van 8,25 pk. voor rekening van de aandrijving van het 2 WD techniek zelf.
Omdat een twee wiel aangedreven auto op de weg ook vier banden moet verplaatsen, krijg je dus deze berekening:
2 X 24,75 pk. = 49,5 pk.
En zie, dit is gelijk aan de 4 WD auto (uiteraard).
Deze berekening leert ons dat het totale aandrijf verlies op de weg zal zijn:
2 WD = banden 49,5 pk. + transmissie 8,25 pk. maakt samen 57,75 pk.
4 WD = banden 49,5 pk. + transmissie 16,5 pk. maakt samen 66,00 pk.
Totaal verlies op het krukas vermogen van ± 200 pk:
2 WD = volgens een dyno uitdraai: 33 pk. aandrijf verlies omdat er maar twee banden gemeten worden. En 33 pk. op 200 pk. maakt
een aandrijfverlies van 16,5 %. Dit zie je ook in de meeste bladen, maar op de weg werkt dit dus anders, zie hier:
2 WD = 57,75 / 2 = 28,875 %.
4 WD = 66,00 / 2 = 33,000 %.
Let wel dit is een berekening van een auto met ± 200 pk, bij ± 170 km/h. Bij een hogere snelheid worden de aandrijfverliezen steeds groter!
Het blijft natuurlijk een verschil, die ± 8 pk. ofwel 4,125 %, maar het is niet zo dramatisch zoals sommigen ons doen laten geloven.
De relatie tussen turbodruk en vermogen.
Als het goed is dan krijg je voor iedere 0,1 bar meer turbodruk 10 % vermogen erbij, ... als het goed is dus.
Deze 10 % meer vermogen moet dan berekend worden aan de hand van de niet turbo versie van hetzelfde motorblok!
Voorbeeld:
2 Liter, 16 klepper, turbo met 0,7 bar druk heeft 208 pk.
Als we deze druk nu verhogen naar 0,9 bar, dan zouden we 20 % meer vermogen moeten hebben.
Dus, 2 liter, 16 klepper zonder turbo versie heeft 156 pk.
156 pk X 20 % = 31,2 pk.
Als het goed is zou deze turbo motor, met 0,2 bar meer turbo druk, moeten leveren:
208 + 31 = ± 239 pk. bij 0,9 bar.
Als deze motor dit nu niet haalt dan betekend dit, dat de motor niet deze 0,2 bar druk verhoging kan hebben om heel te blijven.
Nu, kun je 2 dingen doen:
De turbo druk terug schroeven of:
Opzoeken waarom deze waarde niet gehaald wordt, bijv: meer brandstof injecteren of betere uitlaat of betere lucht toevoer, enz..
Dit zijn dus mijn berekeningen. Als er nu iemand is dit het beter weet, laat het me dan even weten, want ik ben namelijk nooit te oud om te leren.
Gert.
|
Home |
Dyno uitdraai |