TELEFERICO LA PAZ - EL ALTO  

La Paz, 14 de octubre de 2002                                                                               

 EXPOSICION – CONSULTA CIUDADANA – TUTEL LA PAZ – EL ALTO

 TEMA:

 IMPACTO DEL TELEFERICO SOBRE PROPIEDAD PRIVADA, PATRIMONIAL, CULTURAL E HISTORICA.

EXPOSITOR:  Arquitecto José María Vargas Aliaga

                               Jefe del Área de Planificación y Sociales

                               De la F.A.U.A. – U.M.S.A.

 ASPECTOS TECNICOS 

La propiedad de la UMSA debe entenderse como de PROPIEDAD PUBLICA PATRIMONIAL  y no de carácter privada.

Para cualquier intervención bajo la figura de una posible Expropiación en el caso del Edificio Lisímaco Gutiérrez debemos proceder mediante ley de la República. 

IMPACTO EN EL PREDIO DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA

De acuerdo a copia del Plano proporcionado por el G.M.L.P. el impacto sobre el predio del Edificio Lisímaco Gutiérrez es directo; la nominación de “callejón” esta totalmente errada ya que se trata del bloque correspondiente a las Aulas de estudio en tres niveles.

 ESTABILIDAD

 La información técnica para el emplazamiento de la Torre 4 presenta referencias que desde nuestro punto de vista están equivocadas, puesto que los datos geotécnicos de  (2.10Kg/cm2) contrastan con información obtenida por nuestros ingenieros hace pocos meses con (0.7 A 0.8 Kg/cm2). 

Este lugar tres veces mas bajo que el detallado por los estudios del Teleférico produciría un impacto mayor al originariamente estimado, agravando por otras manifestaciones como vibraciones, humedad del suelo que en el futuro afectará la estabilidad de las construcciones aledañas. 

Según las características de la Torre por razones de seguridad y principalmente mantenimiento, se tendría que afectar aproximadamente 400m2 de espacios construidos correspondiente a la Capilla y la edificación principal,  ambas catalogadas como de VALOR E IMPORTANCIA ARQUITECTONICA por el Vice Ministerio de Cultura, esto supondría afectar drásticamente el normal funcionamiento de actividades académicas. 

Los posibles daños anteriormente mencionados asociados a los causados como consecuencia de la construcción del Túnel sobre la calle Héroes del Acre, configuran un enorme daño  a la estructura del Edificio. 

Las obras de excavación para fundar los cimientos de las Torres tendrán que profundizarse aproximadamente 10m. más de lo previsto, ya que existen notables desniveles en el área de emplazamiento, esa diferencia de nivel el  ejecuta el ejecutar obras causaría serios daños en semisótanos y sótanos en el patio (Café Amarillo) baños y en la MOTGEM (salón de exposiciones). 

Por lo anteriormente detallado se puede afirmar que existe el impacto sobre el Edificio Lisímaco Gutiérrez, destruyendo prácticamente todo el bloque de aulas posterior ya que  el proyecto del Teleférico impedirá notablemente el uso del potencial de construcción que permite la normativa Municipal y demandan las necesidades de crecimiento de la Facultad así como las recomendaciones de la Universidad ante compromisos adquiridos para la acreditación. 

IMPACTO EN EL MONOBLOCK CENTRAL DE LA U.M.S.A. 

En el marco de la propiedad pública patrimonial, el registro de inmuebles históricos del Centro Nacional de Conservación y Restauración de Bienes Inmuebles del Vice ministerio de Cultura, cataloga al Edificio Central de la U.M.S.A. como de VALOR PATRIMONIAL MONUMENTAL por sus características arquitectónicas e históricas haciéndola única en el país y el mundo.  Su preservación comprende todas las áreas que hacen al conjunto de la universidad. 

De acuerdo al grafico presentado, el Teleférico atraviesa el bloque del Laboratorio de Resistencia de materiales y pasa lateralmente aproximadamente a 10m. del Monoblock Central. 

Al pasar el cableado al costado del Monoblock se estima a 33 m de altura. es decir a la mitad del mismo afectando la visual y el interés del objeto visual. 

IMPACTO ANTERIOR 

En gestiones pasadas este edificio de valor patrimonial ya sufrió un grave impacto con la ejecución inconsulta del sanjón vial de la Av. Villazón generando inestabilidad en el área de jardines, aceras y especialmente al Atrio. 

El Gobierno Municipales se comprometió con reponer la importancia del Atrio con nuevas obras pero a la fecha no se ha ejecutado ninguna.  

CONCLUSION 

Señores Concejales; por todo lo manifestado y demostrado, podemos considerar que en las condiciones planteadas por el proyecto, su ejecución NO ES VIABLE mantener esta línea del TUTEL Av. Capitán Ravelo a el Alto – Av. Cívica, es un atentado contra la cultura, la educación y uso de los símbolos más importantes de la arquitectura y el urbanismo paceño. 

La U.M.S.A. no se opone al desarrollo del municipio de La Paz, por el contrario y como lo hizo antes hoy se pone a su servicio. 

El Dr. Barrenechea efectuará la complementación de los aspectos jurídicos de fondo.

 Arq. Mg. Sc. José María Vargas Aliaga
EXPOSITOR 

La Paz 15 de Octubre de 2002 

EXPOSICION 

TEMA:                    IMPACTO DEL TELEFERICO SOBRE TRAFICO Y TRANSPORTE EN EL AREA INMEDIATA A LA TERMINAL DEL TELEFERICO 

EXPOSITOR: Ing. Condarco (rep. Del Instituto de Transportes UMSA).  

UMSA – IMPACTO DEL TELEFERICO Y LA TERMINAL 

El área supone un nudo urbano por su capacidad de primer orden  con vías primarias que por efecto del proyecto tienen que dar cabida en transito que será incapaz de soportar. 

Se plantea intensificar el uso de suelo que en determinadas horas está al borde del colapso.   Con elevados niveles de fricción entre automóviles y personas. Carecemos de normativa sobre transporte por Teleférico. 

La terminal conformará un polo de conflicto, más intenso que la Pérez Velasco, con una sobre carga de 5000 vehículos/hora adicionales aproximadamente. 

El proyecto de Teleférico supondría desahuciar el distribuidor de la (autopista L.P. Lipari) propuesto anteriormente por la H.A.M. para solucionar el sobrecargado tráfico bastante en la zona. 

El predio no es una ubicación adecuada para la terminal intermedia, su emplazamiento no mejora ni el tráfico y transporte en la zona inmediata. 

Efectos, mayor volumen de tráfico ya que 6000 usuarios incrementa  a 1000 vehic/hora 

Generará la necesidad de estacionamientos fuera del edificio, incrementando las colas de personas y vehículos, y por tanto  generará gran congestionamiento.    

Contribuirá a la presencia de asentamientos de comercio informal y anaqueles.

El teleférico soluciona el  problema del lugar y por el contrario lo agrava. 

·          DIAGRAMA  líneas de deseo ORIGEN Y DESTINO 

Parte de la ciudad de El Alto – patrones de viajesde El Alto va al Centro de la Cuenca.-  poco a zona Sur – esa demanda generaría más viajes al centro. 

Av. Mario Mercado ayudaría la demanda de el Alto (TUTEL es rígido) el transporte carretero es de puerta a puerta. 

El tráfico está en función de uso del suelo. No es coherente introducir caos de uso de suelo que generan grandes flujos de personas y vehículos, en áreas que presentan altos indicios de congestionamientos, se esta haciendo exactamente lo contrario de lo que debe hacerse, desconcentrar los usos conflictivos es el objetivo.  

El área ya es congestionada por la función y el uso propuesto, es Educación e incompatible con el uso preexistente se recomienda ubicar la terminal sobre una vía secundaria y  abierta sobre espacios abiertos. 

La Paz, 16 de octubre de 2002

TEMA:  IMPACTO URBANO DEL TELEFERICO  

(Terminal – Red y Torres ) sobre puntos críticos de la unidad 

EXPOSITOR
Arq. David Barrientos – Director de la MOTGEM 

SINTESIS Arq. Rafael Indaburó 

1.       La MOTGEM no se opone al TUTEL 

Se debe ajustar localización. 

Es imposible que se encuentre sobre el área de influencia de la falla geológica. El proyecto del Teleférico pasa a una distancia riesgosa del Hotel Palace. 

Las lógicas físicas y sociales, no están consideradas genera peligro e inseguridad. 

El proyecto no es descartable debe mejorar. 

Las propuestas no pueden aislarse de planes y del desarrollo de todo el municipio. 

-          En el estudio global no se incluya el estudio urbano del paisaje, no nos preocupamos de la imagen de la visual. 

-          Se ofrece el material para que el HCM vea por parte de la F.A.U.A-1-

El teleférico no soluciona el problema del lugar y por el contrario lo agrava. 

-          DIAGRAMA líneas de deseo ORIGEN Y DESTINO. 

La mayor parte de las vías de El Alto van al Centro de la Cuenca, zona Sur – esa demanda generaría más viajes al centro. 

SINTESIS por el H. RAFAEL INDABURO 

·          EL lugar es conflictivo.

·          Se propone una complicación del mismo.

·          El proyecto anula la posibilidad de construir un distribuidor.

·          El proyecto es generador de mayor congestionamiento urbano.

·          Los estacionamientos previstos son insuficientes.

·          La terminal está ubicada sobre la red primaria con fuertes flujos.

·          Se anticipa otros asentamientos no hay estudio urbano.

·          El tráfico de origen y destino no es atraído por la Universidad va al centro.

·          Parecería que la propuesta no es la respuesta al transporte masivo.

·          No desconcentra funciones más bien los concentran.

·          Debería conectar en vías de segundo orden.                                                                                                                                     -2-

 La Paz, 17 de octubre de 2002 

Exposición 

TEMA: Aplicación de una normativa o de normativas alternativas para la ejecución y operación de un Teleférico. 

Análisis de la Seguridad 

Debe incluirse un análisis de la seguridad de la instalación  para justificar que, considera conjuntamente con su entorno, ofrece condiciones satisfactorias de seguridad en las  situaciones más desfavorables. 

Dicho análisis deberá establecer  un  inventario de los riesgos y precisar la lista de constituyentes de la instalación cuyo fallo represente un peligro para la seguridad de los viajeros. 

EMPLAZAMIENTO 

El emplazamiento de una instalación para transporte de viajeros por cable deberá ser elegido de forma que ninguno de los elementos que la constituyen queden amenazados por peligros naturales como avalanchas desprendimientos, corrimientos, etc. debiendo quedar garantizada en todo momento la seguridad del servicio. 

Se evitarán, en lo posible, las zonas ventosas, así como  el paso por encima jde bosques y lugares habitados. 

TRAZADO EN PLANTA 

El trazado en planta, en principio, será rectilíneo. No obstante, en casos justificados, se admitirán desviaciones siempre que los soportes de línea hayan sido proyectados de forma que su estabilidad quede totalmente asegurada en la hipótesis más desfavorable que pueda presentarse, tanto con la instalación en funcionamiento como fuera de servicio.                                                                                                                                                      

DISTANCIA MINIMA AL SUELO

La distancia medida verticalmente entre el punto más bajo de un vehículo, de su carga o de un cable y la corta superior de la capa de nieve, deberá superar los siguientes mínimos, salvo en las inmediaciones de las estaciones. 

a)       En terreno no practicable O cerrado: 2 metros

b)       En terreno practicable: 3 metros 

CRUZAMIENTOS

Los cruzamientos y paralelismos de instalaciones de transporte de personas por cable con ferrocarriles, carreteras o caminos, instalaciones de transporte por cable y líneas eléctrica  deberán realizarse de forma que no se produzcan perturbaciones mutuas ni se derive de tal situación peligro alguno, tanto en servicio normal como durante su construcción, ejecución de trabajos de entrenamiento jy realización de operaciones o evaluaciones. 

ZONAS PELIGROSAS 

Deberá evitarse la implantación de instalaciones en zonas expuestas a los peligros de las fuerzas naturales (aludes, corrimientos de tierras, desprendimiento de piedras, tormentas, inundaciones, terremotos etc.), así como en las aproximidades de aeródromos, zonas normales de vuelo a poca altura y otros lugares en los que puedan existir, de una manera normal y frecuente, peligros recíprocos. 

MEDIDAS DE SEGURIDAD 

En el caso de que se construya alguna instalación en una zona expuesta de forma esporádica a algunos de los peligros más arriba indicados; se tomarán las máximas medidas de  seguridad posibles, disponiendo muros de contención, protecciones adecuadas señalizaciones, iluminación  etc.                                                                                                                                      

 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 

Las instalaciones de teleféricos estarán dotadas de los elementos relacionados con la seguridad procedente en virtud de sus propias características y de las circunstancias de su explotación. En ese sentido, las empresas concesionarias, en cualquier caso, están obligadas a instalar no sólo los dispositivos de seguridad exigidos en el presente pliego, sino también cuantos de administración componentes pueda ir considerando como necesarios en el transcurso de su explotación, a la vista de la evolución tecnológica .

 Todos los dispositivos de seguridad de los que consta  una instalación estarán conectados a un circuito de seguridad, de alimentación constante a baja tensión que deberá funcionar incluso en caso de avería de la red de suministro de energía eléctrica de la instalación. 

Todo corte de línea de seguridad, cortocircuito, fuga a tierra y en general cualquier  anormalidad producida en sus hilos conductores o detectada en los aparatos de control y medida, provocará automáticamente la parada de la instalación.

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